一提起保时捷，大部分人脑海中闪过的第一辆车一定是保时捷911，从保时捷356到全新一代911，历时70年的经典设计，现在看来依然留不住它独特的魅力。在今年的洛杉矶车展上，第八代保时捷911（代号992）正式发布，经典又一次得到了传承和发展，借此重要的时间节点，让我们一起来回味一下保时捷911的发展之路。
1931年3月6日，费迪南德·保时捷在几位投资者的帮助下，在斯图加特建立了一家设计公司，专门开发汽车 ，飞机及轮船的发动机，他的儿子费利·保时捷也在24岁时加入了设计小组。四年之后（1935年），保时捷356车型的前身车型——“甲壳虫”原型车诞生。1948年，以“甲壳虫”为基础的保时捷356研发成功，这也拉开了保时捷正式开始造车的序幕。
保时捷356系列——1948年至1965年
1948年，第一款真正以保时捷命名的汽车——保时捷356在奥地利-格明德正式打造完工，这款双座敞篷跑车被称之为“保时捷1号”。虽然说整车有超过40%的零件来自甲壳虫，技术上更是依托于甲壳虫汽车，但更加轻量化的全铝车身，以及扁平化设计带来的更低风阻，都表现出它与甲壳虫不同的造车理念。
1950年，保时捷356车型在德国-斯图加特正式开始量产，并于短短6年之后的1956年在工厂下线了第10000辆保时捷356，只可惜保时捷的创始人费迪南德·保时捷没有亲眼目睹这一重要时刻，但他的设计风格经过时间的打磨一直保留到现在。
在动力方面，最初的量产版保时捷356搭载了一台经过改装的大众1.1L发动机，最大功率35马力，峰值扭矩69N·m，相比起后期356 B车型所搭载的2.0L、130马力的发动机确实逊色了不少。
第一代保时捷911（代号901）——1963年至1973年
1963年，保时捷356的后继车型——保时捷901诞生，这款车是由费利·保时捷和他的儿子亚历山大·保时捷一起开发设计的，虽然沿袭了356车型的整体结构，但是技术上却不再与甲壳虫共享，全新的水平对置6缸发动机为该车提供了更加充沛的动力。
在同年的法兰克福车展上，保时捷901正式亮相，但这个名称后来却引来了法国汽车制造商标致的强烈反对，因为标致公司注册了所有三位数中间为0的命名权，这也使保时捷公司不得不在仅生产了82台保时捷901之后把车名正式变更为保时捷911。也是从这时候开始，保时捷911正式开启了它的辉煌之路。
由于采用了更新的技术以及全新的水平对置6缸发动机，第一代保时捷911从一上市就受到了消费者的大力追捧，甚至出现了有钱买不到车的情况，这也让保时捷公司因为这辆车赚的盆满钵满，并在1965年正式打入美国市场。
第二代保时捷911（代号911G/930）——1973年至1989年
1973年，在第一代保时捷911服役满十年之后，第二代保时捷（代号为911G）正式推出。与第一代车型相比，第二代车型主要变化在于更换了全新设计的保险杠，发动机排量也从2.0L上升到2.7L。
不久后，保时捷正式推出了911 Carrera车型。Carrera（卡雷拉）这个名字来自于20世纪50年代所举办的泛美越野大赛（Carrera Panamericana）。同时，该车型在1980年配备的是一款3.0L水平对置6缸发动机，最大功率超过200马力，百公里加速时间仅需6.8秒，最高时速235km/h。
这个代号是保时捷历史上首台配备涡轮增压发动机的量产版911车型——911 Carrera Turbo 3.0的独立代号，这台车也是世界上首台搭载涡轮增压发动机的跑车，在当年该车的最大功率达到了260马力，并于此后的1977年换装了一台3.3L水平对置6缸涡轮增压发动机，最大功率达到了300马力。
