【58车衡阳讯】现如今，我们在选购轿车时已经不像从前只重点关注空间和舒适性，还要求外观时尚、配置好用，对于动力和驾控的需求也越来越高。所以车企纷纷推出新设计的车型。特别是在B级车市场中，这个变化尤为明显。诸如凯美瑞、雅阁、迈腾等一众代表中庸商务风格的车型，都进行了大改，变得更加时尚运动些。凯美瑞相比其他车型更加激进一些，甚至推出了运动版车型，提升了年轻人越来越注重的操控性能。这也使得新凯美瑞和一直颜值在线、操控性能高的阿特兹站在了同一战线，且两者同是日系，也是B级车市场中为数不多坚持自吸动力的产品。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：18507346768（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：435826454。
越来越多的人开始同时关注和比较这两款车。这次，我们就将凯美瑞和阿特兹这两款几年前还风马牛不相及的车子，放在一起对比一下。对比车型是阿特兹 2.5L蓝天尊崇版（21.68万）和丰田凯美瑞2.5G 豪华版（21.98万元）都是各自的走量车型，也能体现出大排量自吸发动机…………
外观设计：相同的年轻，不同的风格
新一代凯美瑞的外形设计更加犀利了，跟以往历代车型相比，这一代算是最有个性的，外观上相对于之前的造型设计可以说是推翻重做，车身整体比前几代更宽，脸部下面的格栏更夸张，新车中部以车标为中心的收窄线更进一步的增加了视觉上的宽度，略显夸张的格栅造型可能会令部分人群难以接受。
关于阿特兹的外观就不存在太大的争议，马自达的“魂动”设计语言赋予这款车运动的姿态，流畅的车身姿态一气呵成，无论是整体还是细节设计都没有任何的突兀感，体现出一种非常“流畅”“动态”的美感，这种生命力是一种速度与力量的结合，即便它停在那里，也依然能够感受到它蓄势待发的那份激情。
虽说都两车都奔着相同的年轻定位去了，但风格确实大不相同。在外观方面，没太多可挑的点，毕竟每个人的审美喜好都不同。唯一的的真理是，一定要挑个自己喜欢的。
内饰布局：复杂与简洁之美
凯美瑞的内饰是丰田最新的家族风格，复杂的曲线让其看起来很漂亮，特别是中控面板那一道蜿蜒的线条，将主副驾驶进行了区分。阿特兹则很干练，在内饰部分进行了一些改动，从而让其变得比之前更加简洁明了。总体来看，凯美瑞的内饰使用了更多的线条，成Y型布局，视觉上更复杂一些。阿特兹的内饰则相对简洁了很多，仍是延续之前的T字型布局，层次感更分明。
大尺寸的触摸屏是当下大多数车型都会配备的，凯美瑞的液晶屏尺寸要比阿特兹略大一些，凯美瑞是8英寸，阿特兹是7英寸。两款车的娱乐系统都支持触摸操作，触摸操作便利性方面我觉得凯美瑞更好（因为屏幕的位置更加靠近驾驶员）。但是阿特兹上的马自达悦联系统，在盲操作上会更加方便，毕竟开车的时候把视线放在中控屏上是一件挺危险的事情。这种人性化的设计在豪华车上比较多见，比如宝马的i-Drive系统，这在中级车市场中也是少有的。阿特兹的中控上也没有如凯美瑞一样的虚拟按键，所有操作都通过物理按键完成，看似跟不上潮流，实际在日常驾驶当中，物理按键的操控会更好用一些。
此外阿特兹支持CarPlay和百度CarLife，凯美瑞作为新车没有提供CarPlay还是令人感到意外，在功能扩展和兼容性方面，阿特兹要做的比凯美瑞更人性化，在智能手机普及的今天，对智能手机的支持还是挺重要的，也是年轻人比较看重的娱乐互联功能。
整体而言阿特兹的外观时尚、运动、简洁，而内饰部分也和外观保持了一样的风格，体现出简洁的样式和较强烈的运动感，同时保留了良好的操作性，利于驾驶者操作。凯美瑞的内饰和外观风格一样多用一些线条体现出比较华丽、豪华的感觉，但稍显复杂。对于越发崇尚北欧简洁风的年轻消费者来说，简洁时尚的内饰可能会更讨喜一些。
动态对比：都是自吸感觉会一样吗？
在如今这个涡轮增压风靡的年代，这样坚持自然吸气的玩家真是越来越少，但想要买自吸的消费者还是不减的，因为他们更享受自吸所带来的驾驶乐趣。
动力方面，这两款车都搭载2.5升自然吸气发动机，在这个涡轮盛行的时代，还在坚持做自吸的品牌实在不多了。凯美瑞搭载的发动机最大功率154千瓦（209马力），峰值扭矩250牛米，传动部分匹配了一台来自爱信的8速手自一体变速箱。而阿特兹仍然沿用了2.5L创驰蓝天发动机搭配6AT的组合。从最大功率来看要稍稍比凯美瑞逊色一些，两车扭矩相差无几，那实际驾驶的感受如何呢，还需要分点细说。
首先看下动力输出。凯美瑞这套动力总成在日常驾驶中的特点是柔和，舒适取向明显，8AT变速箱也会早早地升至高挡位。要想将它开快，你需要狠狠地去踩油门，甚至是踩出Kick-down它才会有些“悠哉”地去连降两挡完成加速动作。对于我这种老车主，这种灵敏性偏低的油门反馈让我开起来有点点累，尤其是在城市道路内跟车或是快速路穿插的时候。而凯美瑞这台8AT的表现也不尽如人意，转速匹配虽然合理，但低档位顿挫和略显迟滞的反应速度，不能称之为畅快。
相比之下，阿特兹在马自达独有的创驰蓝天技术调校下，2.5L发动机和6AT变速箱之间可以说已经做到了夫唱妇随。随叫随到的动力表现让车子变得极易操控，你的右脚可以通过油门对车速进行非常精细地控制；而急加速时变速箱会根据油门的深度准确且快速地反应，第一时间完成降档，加速几乎做到了零迟滞，不会损失提速的时间。同时，整个提速过程更平顺线性，没有被人从后面踹一脚的感觉，不会令人感到不适。
对车辆操控性能表现的影响因素除了基础的动力输出外，还要看车辆转向和底盘方面的表现。
在转向方面，凯美瑞转向手感、体感与造型运动的外观十分不搭，偏沉的转向手感会让你在刚接触它时产生一种“我这是在开凯美瑞吗？”的错觉。其次，过多的方向盘虚位会导致不必要的转向修正，比如在高架桥上要快速过弯时，需要不断去调整方向盘才能保证走出自己想要的路线，会让一些新手驾驶者更容易劳累。
再来看看阿特兹，阿特兹的转向手感并不重，也不贼，精准和细腻是这么久以来它给我的印象。其次，适中的方向盘圈数，驾驶者不会因为圈数过多造成手忙脚乱，而几乎没有虚位的方向盘更令驾驶者欢喜。因为这听起来似乎没什么特别的，但是只要你开过的车多了你就知道，这种难以量化的感受才是考验车企实力的地方。
优良的转向手感对于驾驶而言是十分重要的，这不仅关于到驾驶者对车辆的把控力，同时也会对行驶的舒适性甚至是安全性产生影响。凯美瑞的转向手感提升明显，但仍有前代车的感觉，少了一份驾驶者更关注的灵性。而阿特兹在这方面则比较突出，维持良好指向性的同时，凭借GVC技术进一步提升转向精准度，反馈及时，用一句比较俗的话形容“这车听话”。
在悬架及底盘调校方面，两车所侧重的方向也不太一样 。凯美瑞依旧如前代一样注重乘客的舒适性，采用了阻尼系数更低的弹性元件，悬架支撑偏软，为的是尽可能的过滤多余的颠簸。但调校优秀的底盘悬架不仅需要考虑舒适性，更要保证过弯支撑性与驾驶质感。凯美瑞的底盘表现显然算不上优秀，过软的悬架表现虽然能够保证不错的舒适性，但在过弯时不能提供有效的支撑，路感反馈也随之变得模糊。
反观阿特兹，这方面确实要做的更加出色。阿特兹的调校结合了舒适与运动，悬挂刚中带柔，快速过弯时，能明显感受到悬挂支撑到位的优势。19寸大尺寸轮毂，配合45的低扁平比，使得阿特兹的路感回馈非常清晰，路况信息了如指掌。而在日常行驶中，阿特兹这套支撑性充足的悬架虽然在颠簸过滤方面不及凯美瑞，但也不会因为偏硬而产生多余的不适感 。
从底盘、悬架来讲，凯美瑞在底盘悬架方面只能说做到了保证舒适性，其实抛开比上一代更沉的转向，更稳定的底盘，更运动的外观，它还是我们熟悉的那个适合居家买菜，开起来没什么乐趣的凯美瑞。而阿特兹表现的则更加均衡，在弯道时，底盘悬架给到的支撑足，路感反馈清晰，虽然悬架偏硬，但却不至于不舒适。
从动态表现来说，第八代凯美瑞虽然相比老款车型有了翻天覆地的变化，并且其定位也指向了讲究操控性能的中级轿车。但通过对比就可以发现，它只是在外观设计方面变得更加运动、年轻，操控性能虽有一定的提升，但多数表现仍是我们熟悉的那个凯美瑞。从整体表现能看出马自达的过人之处，整体的动力、转向以及底盘设定使得阿特兹即照顾操控性，也满足了消费者对舒适的要求。
小结
对于那些更在意操控品质的人来说，马自达优良的操控基因最终战胜了丰田面面俱到的大厂气质。阿特兹从外观到内饰再到技术都紧贴驾控需求，而凯美瑞拥有足够激进的外观设计，但驾驶感受和细节设计还是偏向于舒适。
回到消费者的裤腰上的钱袋里，目前在市场终端价格上，阿特兹约有1-2万的优惠。以2.5L蓝天尊崇版来看，优惠之后20出头的价格比同价的凯美瑞多出不少实用性配置，并且还有优秀的驾驶操控性能。而这个价位对于售价更高，现阶段没有优惠的凯美瑞来说，或许需要考虑价格更低的2.0L版本。
总体而言，如果你想买一辆舒适家用车，凯美瑞无疑是很好的选择，但似乎也并不是唯一的选择，雅阁/天籁也许都可以凭着“舒适家用”分走一杯羹。但是如果你想买一台既能家用又能满足驾驶乐趣的车，阿特兹可能是这个价位B级车里的不二选择。
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