“三缸机，到底行不行”？
在回答这个问题之前，小编想先带大家了解下三缸机的历史。
历史上，福特、宝马、本田、通用、沃尔沃等品牌前后都曾向三缸机发起了冲锋，试图攻克这座堡垒。
而对于中国消费者而言，三缸机最初印象来自于上世纪天津夏利曾经采用的那台TJ376（源自日本大发CB系列），但在装车后，TJ376表现出的动力不足、抖动、噪音大等问题，则让第一批消费者头疼不已、抱怨连天。
“三缸机不行”，话打这儿传开了。
是人三分善，三缸机亦如是
中国有句俗语，叫是人三分善。这句话包含的哲理是，任何事物都有其两面性，有劣势就一定也有优势，相生相伴。
这个道理放到三缸机上，也是如此。
众所周知，三缸机主要的问题就是抖动、噪声，也就是业界常说的NVH，这是三缸机的劣势。那三缸机的抖动、噪声是如何来的呢？
发动机内部抖动主要分为旋转抖动、往复抖动、输出连续性抖动三类，而这三类内部抖动又会通过发动机—飞轮—变速器将抖动传递到外部。噪音则来自于摩擦、做功等机械运动。
对于所有发动机而言，无论是三缸、四缸还是六缸、十二缸，都面临三类内部抖动，只是程度不同而已。
因此，对于旋转抖动，所有的发动机（包括三缸机）都可以依靠自身旋转的力矩对称来消抵绝大部分振动，剩余的小部分可以通过曲轴上增加平衡块来稳定重心，不难且效果很好。
对于往复抖动，三缸机（或者奇数缸机）由于不对称，就没有偶数缸机有优势，偶数缸机可以通过不同活塞的上下对向运动来“自平衡”，而三缸机总有一个“落单”，所以这方面三缸机确实有先天劣势。
对于输出连续性抖动，以四缸机为起点，气缸数量越多，动力衔接就越紧密，输出越连续，也就越平顺。以前的三缸机由于没法做到动力连续，因此有输出抖动现象。
所以，往复抖动和输出连续性抖动是三缸机相对于其它偶数缸机必须解决的劣势。
三缸机的优势在于能耗低、排放低，更容易满足不断加严的汽车法规限值；同时，三缸机重量轻，能有效改善车辆前后重量比，实现更好的操控；三缸机的体积也更小，能省出机舱空间布置更多先进设备。
三缸机如何虐待各大厂家
既然三缸机有这么多优点，那只需要克服那些缺点就不完美了？没错，整车厂也是这么想的！但很遗憾，看起来像初恋，做起来却是虐人千千遍。
无数品牌为三缸机而奋斗不止，终于破解了难题。
破解NVH的密码的全球选手，其中一位即是通用，他是怎么做到的呢？听我给你一一摆谈：
对于旋转抖动，上汽通用也加了平衡块来抑制，但通用更大方的用了足足四个精确计算配重的平衡块，抑制效果也堪称完美。
对于往复抖动，上汽通用也采用了平衡轴来抑制，不过这根轴可不一样，通用还在上面增加了橡胶减震齿轮，来进一步抑制抖动。此外，上汽通用还采用了高性能球墨铸铁曲轴和无声平衡系统来消除往复力矩的不平衡。
对于输出连续性抖动，通用更是独创性的使用了钟摆式双质量飞轮，这个飞轮比其它品牌的双质量飞轮而言，额外增加了一个吸振器。
这个减震器呈钟摆式运动，可以有效吸收剩余未消除的震动。这个原理有点类似给予震动波一个反向回馈，正负冲抵波动归零，这可是业界独创！
很显然，花了更多心思后，通用这款三缸机已经将旋转、往复、输出连续性都解决得很好了，与四缸机的平顺性基本无差异。
这就完了？
NO！
上汽通用还要做媲美四缸机的三缸发动机
所以，通用在其三缸机上应用了以下大招：双层式油底壳下部采用冲压钢板结构降低噪声辐射；下沉式可变排量机油泵采用非曲轴直接驱动以降低油泵转速波动；用静音链代替传统齿轮驱动减小了啮合噪声；甚至发电机也用了减振器、内置稳压装置的油轨及声学罩等等。
实力：通用三缸机技术日趋成熟
不仅是完美解决了三缸机NVH问题，通用出品的三缸机还在动力性能上大幅提升。
在采用了业界罕有的双喷（直喷+气道喷射）、DVVT、智能热管理、智能启停、低惯量涡轮、电控泄压阀、缸盖集成排气歧管等一大堆先进技术后，通用全新一代Ecotec 1.0T/1.3T三缸机表现出了强悍的动力性能。
1.0T发动机相比英朗上的1.5L发动机最大扭矩由143牛米提升至170牛米，升功率更是达到92kW/L，同时油耗降低了0.5L~0.8L。1.3T发动机相比英朗上的1.4T发动机最大扭矩由200牛米提升至230牛米，动力提升15%。
通用三缸机装车表现
脱离了整车表现谈三缸机都是流氓！所以我们看看装车后的表现，英朗2018款1.3T百公里加速8.14秒，和同级对手比，最多甚至领先了2.43秒。
结语：拼命“三”郎荣归上汽通用别克！
消费者对通用三缸机的认知说明了一切。在解决了平顺性问题后，通用三缸机又着重强化了动力性能和燃油经济性能的改善，使其成为了一款精品中的精品，堪称众多三缸机中的拼命“三”郎！
而这么两款精品的三缸机，目前已分别搭载于英朗、GL6以及阅朗等通用旗下车型上市，使这些新车型如虎添翼！
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