作为别克的重点车型，2018款新英朗保留了配置丰富、外观年轻等一贯的杀手锏
从9月份开始销量大涨，每个月都呈现稳定上涨的趋势，看到车尾的Excelle，今天我们就来先聊聊Excelle这个名字背后那点事吧。
2003年，上海通用别克Excelle上市，也就是大家熟悉的凯越。凯越的出现，对于当时看惯了捷达，富康的国人来说太新鲜了。最重要的是，这可是别克，美国的高级车！凭借品牌的口碑和实力，凯越一路热销。在当时成为了很多家庭的第一辆车。
凯越的原型车为韩国大宇的Lacetti。没能抵挡金融风暴的大宇，于2001年被通用汽车收购。在通用全球化开发理念的推动下，Lacetti由意大利宾夕法尼亚设计，欧宝负责开发底盘部分，装配霍顿的1.8L E-TEC发动机。Lacetti在韩国本土销量极佳，随后通用将它贴上不同的品牌，放到各个国家销售。例如加拿大及东南亚地区的雪佛兰Optra，美国的铃木Forenza，欧洲的大宇Nubira以及我们熟悉的别克凯越。
凯越HRV
凯越上市后得到了市场的认可，成为别克的销量主力。脚步不停，随后的2004年，通用又推出了两厢版的凯越HRV，这次外观由另一意大利设计大师乔治亚罗操刀。我非常喜欢两厢凯越的外观，在当时绝对是一股清流，主打年轻和运动化。只是那会儿的人们三厢还没看够，不太能接受两厢的造型，凯越HRV的销量平平。
凯越旅行车
为了快速的启蒙中国的汽车文化，在掀背的HRV遭遇冷淡，通用又在2005年推出了凯越旅行版。
凯越改款车型
经过了尝试，三厢的凯越积攒了非常好的口碑。此时，宝来，福克斯等逐渐崛起，在2008年凯越推出中期改款车型，而通用也似乎摸到了门道儿，只生产三厢轿车。据说改款的前脸设计来源于别克林荫大道，改款的凯越，不再同步到其他国家，完全由国内自产自销。然而从这开始，凯越的销量正式起飞，直到2016年别克宣布停产为止，凯越总共卖出了268万辆！
别克后来又推出了新一代的凯越。换名字！叫英朗Excelle XT/GT
国内第一代英朗GT
从这开始，上海通用分出了两条产品线，一个是老凯越（Excelle），另一个是英朗（Excelle XT/GT）。虽然车名都包含了Excelle，但实际这两款车已经没有任何关系了。英朗整体定位更高，也更贵。有点像大众捷达和速腾的做法。
英朗XT
2010年，两厢英朗（Excelle XT)率先上市，同年，又推出了三厢英朗（Excelle GT），丰富产品线，准备迎接第一次消费升级。最终，初来乍到的英朗，销量没有预期的理想，而另一头的凯越，则一直霸占着销量冠军的位置。
第一款英朗的上市，虽然销量上一直不温不火，但算是让人们记住了英朗的名字和定位，从价格和车身尺寸上，都要比凯越更高级，像是小号的别克君越。
国内第二代英朗
到了2015年，新一代英朗上市。这回英朗没有共享海外版的车身，而是由上汽通用设计开发，专供本土市场。看到更简约的车身就明白，虽然配置不低，但明显定位降回来了，价格也回到了10-15万区间。随后，2018年英朗小改款，也就是我们今天试驾的这辆，外观比老款更精致了一些。
聊完Excelle的故事，英朗到底怎么样？
整体来说，英朗这款18T自动旗舰型是外观看起来普通，实际上很暴躁的一款车。三缸发动机的动力出乎意料。优秀的低速扭矩和较短的涡轮迟滞，从起步到100km/h，没有一点动力的懈怠。在马路上快速穿梭，听着比四缸发动机更好听的声音。一下子就能接受了气缸数量的情结。
如果你在三缸发动机上犹豫，与其听各种“网友”键盘侠的传言，不如去亲自试试。所谓的振动，抖动，其实已经很难察觉出与四缸机的区别了，完全不影响使用感受。
配置方面，如果以这辆顶配的旗舰型来看，算是非常不错，很多人看重其中几个非常实用的配置，座椅加热，变道辅助灯，后排出风口。空间表现也没拖后腿，尤其是纵向的腿部空间和头部空间，是同级别的标杆。美中不足的是，后排中间坐垫很硬，也没有头枕。
三缸发动机是大势所趋，这个谁也躲不了，所以不能只用气缸数来作为评判标准。英朗作为几个先行者之一，已经做的非常好了。
别克英朗坚持推广三缸机，也与现在的政策大背景有关
在燃油法案的限制和技术进步的双重影响下
符合“节能减排”导向的三缸发动机未来是发展趋势之一
而随着越来越多的三缸发动机车型走向市场
这包括新近上市的福特福克斯、本田凌派等
消费者对三缸发动机的认知度和接受度也得到了大幅提高
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