在SOHO中国董事长、联合创始人潘石屹和比亚迪股份有限公司创始人、董事长兼总裁王传福举办的“潘谈会”上，在被问到如何看到造车新势力，王传福称，“造车之路任重而道远，一辆车的复杂程度要比想象更难。”事实上，如果和拥有百年历史的国际老牌相比，比亚迪也尚属“年轻人”，王传福为什么觉得“造车不容易”呢？
笔者认为，其中最重要的因素就是市场和消费者。在经过二三十年的“调教”后，国内的汽车消费市场已经走向成熟，消费者们愈发理性，仅靠噱头已经不能“忽悠”出销量来了，甚至留给终端销售人员的发挥空间都不是很大。如今消费者在购买汽车时，在动力、安全、舒适、智能、空间、价格等方面，一定是经过了深思熟虑。可以说，现在能够打动消费者的，只有好的产品。
其次是产品周期，一辆车的产品周期远比一款APP要长得多。如果坚持正向造车，开发一个全新的产品至少需要4年，这期间是几乎没有回报的。宝能汽车常务副总裁、观致汽车总裁李峰在今年北京车展上就表示，“汽车行业是一个技术、资金和劳动密集型产业，用三五十亿造一两款产品没的玩，汽车需要持续跟紧市场。”综合以上两点，其实汽车市场还是十分严酷的，它留给参与者的机会并不多。
说到好的产品和正向研发，就不得不提观致汽车。虽然观致汽车已经走过了十载春秋，我们仍然可以把它归为一支“新势力”，只是这位年轻人或多或少有些“另类”。十年以前，在“原创”还没有得到应有的尊重时，观致汽车就走上了自主研发之路。它所生产的观致3轿车在国内外“拿奖拿到手软”，E-NCAP、C-NCAP、C-ECAP、德国红点等大奖均花落观致。同时，它又如此“低调”，并没有靠花哨的包装来推销自己。
如今，像观致一样“低头干活”的车企越来越少，很多企业发布会一场接着一场，新车却迟迟“不见其踪”。要说观致汽车的缺点，笔者看来，那就是太注重研发和品质，而忘记了如何与消费者沟通，这一点让喜欢观致的用户“又爱又恨”，爱的是观致一直以来比肩国际的好品质，“恨”则表现在往年不尽如人意的销量上，有些壮士扼腕的叹息之感。
销量不佳源于原经销商数量少，人们购买不方便。这一状态在宝能赋能后，正在逐步得到改观。8个月以来，观致汽车经销商网络已经发展至二百余家，基本达到了其他成熟车企的水平。从数据上看，观致也取得了喜人的好成绩，今年1-7月，观致汽车累计销售已达36,639辆，完成全年10万辆销量目标的36.6%。
但是观致并没有因眼前的好成绩而骄傲，6月，观致汽车正式与斑马网络签署战略合作协议；在即将举办的成都车展上，观致首款搭载斑马系统的新车也将亮相。这意味着，观致汽车在产品研发方面丝毫没有放松，正式进入智能2.0时代。此外，就在上周，观致汽车的投资人——宝能集团，也正式与博世集团成为了战略合作伙伴。
众所周知，博世集团在电动车系统、自动驾驶、车联网领域成果硕硕，观致汽车作为宝能集团汽车业务的重要组成部分，也将借势加快智能2.0发展，笔者相信，随着宝能集团与博世等伙伴合作的深入，观致汽车在享受双方合作红利的同时，其智能化3.0时代也即将到来！
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