现在大家身边的朋友们只要聊起汽车这个话题，通常谈论的最多的就是外观、配置、动力此类话题，当然其中不乏一些谈论铁皮薄厚的“老司机”，他们的常用的鉴定手段就是敲铁皮。不可否认，虽然中国满大街跑的汽车已经不少了，但汽车在中国的起步来说还是很晚，人们对于汽车的认知的偏差有些不对路数。
就像是我们要买房子通常会先确定这是塔楼还是板楼，还是更高端的别墅，一个事物的基础往往是决定最终的结果。而汽车的基础就是车身，车身设计的好坏将决定一台车安全性、NVH、操控、舒适等等参数的起点高度。定好了起点的高度，才能谈论我们要加什么悬架、什么动力、什么配置在上面。
刚才我也说了，普通人通常不会去聊一款车的车身，因为车身相比外观、配置、动力上专业性较强，而且通常车身关键部位也被外饰件包裹，根本看不到。而今天，Jeep将大指挥官的白车身以及相关的部件带到了同济大学的力学实验室，机会难得。
Jeep大指挥官自从上市以来就被很多人称为中型SUV类别里的一匹黑马选手。其实Jeep对于这辆车的推出也是思路比较清晰的，就是添补过去中型七座SUV的市场空白，同时将车辆的竞争力打造到超越同级的水平。我们今天能够看到的就是这款车的核心基础-车身。
1500Mpa热成型钢或许我们脑袋里没有太多概念，但我们新闻里老能听到的日本苍龙级核潜艇所用的热成型钢为1000Mpa水平，中国与俄罗斯2017年的核潜艇所用的热成型钢为1100Mpa水平，法国的核潜艇更惨一些，才为890Mpa。（此数据来自新浪军事）
这次活动在同济大学的力学实验室里举办，其实就是为了让我们能够清晰的看到1500Mpa热成型钢到底强度要比竞品车型的差距在哪里。通过对顶棚横梁的取样，将样本钢板放置到试验机上，进行拉伸直到拉断为止。通过曲线图来看，Jeep大指挥官的车顶棚横梁钢材样品强度最高。
很多人肯定会说，热成型钢强度这么高，应该全车都采用热成型钢，虽然这个想法很美好，但这个说法并不科学。首先从厂家的商业角度，这样的做法让整车成本会上升，其次整车的重量也会随之增加，而且对于车身的吸能并没有好处。合理的材料强度用在合理的位置，才会造出一台合理的汽车。
驾驶舱作为乘员安全的最后一道屏障，我们能看到Jeep大指挥官大面积的采用了1500Mpa的热成型钢，就是为了打造安全的笼式车身。而纵梁以及前后防撞梁部分，则没有采用强度这么高的钢材，就是为了在碰撞时能够形成溃缩，将力分解。就好像太极当中强调的以柔克刚，如果在纵梁和防撞梁部分都采用强度很高的钢材，那碰撞力将会直接传到至驾驶舱，后果可想而知。
拥有了这些高强度的钣金件设计以后，将这些部件科学的进行连接，同时也是考验车厂实力的时候。
Jeep大指挥官车身上无数的电阻点焊是属于离散连接形式，就好像衣服上的扣子。而结构胶则是大面积的连接，像拉链一样，而且结构胶的使用能够加强NVH的水平。电阻电焊与结构胶的配合让车身的刚性得到更好的升级。
Jeep大指挥官对于白车身在设计与制造环节算是交上了一份满意的答卷，但最终成果还是要经过检验。除了白车身生产完后的检验以外，在大指挥官还未上市之初，就已经尽力了400多万公里的严苛测试，这项测试由400台大指挥官共同完成，这距离可以绕地球100多圈了。
最后：活动现场Jeep还请来了一位购车不足半年的车主，这位车主在现场分享了他的购车历程与用车经历，我能看出他对于大指挥官的喜爱，虽然没有谈到和这次活动有关的话题，但这款车7座车确实解决了他2个孩子与家里老人的用车需求。也满足了自己对于动力与油耗之间的平衡。
都说看车要看里子，也就是我们根本看不到的地方，看不到的地方如果用心去做，那就真的足够有诚意了。Jeep大指挥官在看不到的车身上，从设计、制造、检验这三个方面去看，诚意够了。
