“人各有志 殊途同归”，对于丰田、日产、本田这三大日系汽车厂商来说，在新能源道路的发展轨迹各不相同，每个历史阶段的发力点也不一样，但如今都将未来重心放在了纯电动上，至少对于中国市场是这样。本田“红头机”让人津津乐道、丰田依靠普锐斯成了混动技术“祖师爷”、聆风则让日产成为纯电动车的销量王，各自的光环能否持续发光，新的博弈谁又能一马当先呢？
所谓“新能源”从目前技术角度来说，油电混合动力和纯电动是两大主流类型，当然它们也都有各自更为细致的分类。无论是混动还是纯电动，日产、丰田、本田这三大品牌都拥有各自的核心技术，也都推出了非常成熟的产品。下面我们简单梳理一下三大品牌在新能源道路上的发展轨迹，并简要分析各自目前在国内市场的表现。
如果说丰田是混动代表，那么日产就是电动车代言人，尽管日产也有非常成熟的混动技术解决方案（如楼兰混动），但最让人印象深刻的还是纯电动技术。日产EV历史可以追溯到1940年代，但真正开启纯电动时代还要从Leaf聆风的诞生说起。
2010年对于日产甚至是整个电动车历史都开启了全新纪元，因为在这一年中日产Leaf聆风正式上市销售，它是全球首款量产纯电动汽车，这是真正意义上的世界上第一款可量产的、可交付日常使用的零排放车辆。第一代Leaf上市以来一直保持着的电动车市场全球销量第一的地位，全球48个国家累计销售超过30万辆。
2017年9月6日，日产全新一代聆风在日本东京首发。全球亮相的新一代日产聆风既有渐进式改良，更具颠覆式技术创新。新车采用了全新设计的多功能方向盘、大尺寸多媒体显示屏、全液晶仪表盘以及旋钮式换挡机构。此外，自适应巡航、主动刹车以及e-Pedal电子踏板等科技装备也搭载在全新聆风车型上。
e-Pedal日产电子踏板作为标准配置搭载在全新日产聆风上，驾驶者只需操控油门踏板，即可轻松完成车辆启动、加速、减速和制动等操作。只需松开油门，车辆就可以平稳停车，而无需再踩制动踏板。e-Pedal日产电子踏板的减速率高达0.2g，驾驶员无需反复踩油门和制动踏板就能实现减速或停车，缓解了驾驶疲劳。
既然在纯电动这条道路上日产已经处于领先地位，也没有必要改变自己的新能源发展方向。在未来纯电动技术依旧是日产不变的发力方向，更出色的综合表现、更长的续航里程以及更丰富的车型覆盖将会是日产未来的发展目标。更多关于日产电动技术发展历史介绍请看跳转链接
与丰田情况类似的是，日产自家王牌车型—新一代Leaf聆风暂时还没有引入国内。从国内在售车型来看，尽管混动车型数量不占优，但日产已经有了轩逸·纯电一款国产纯电动车型（预售阶段），这一点要领先于丰田、本田两家老对手，甚至在整个合资品牌竞争中也占得先机。
尽管丰田并不是混动系统的发明者，第一辆混动车也不是出自丰田，但丰田“混动王者”这一称号相信没人会反驳，从某种意义上来说丰田就是混动的代表。有资料称，丰田研发混合动力技术的起始时间是1969年，但让我们逐渐了解并接受丰田混动技术是在90年代。1992年年初，丰田发布《丰田地球环境宪章》，这是丰田针对环境保护问题所提出的指导方案，也明确表示要摆脱对传统汽/柴油的依赖，向更加节能环保的新能源车型发展的总体构想
而在当时，丰田认为无论是技术基础还是大众认知程度，都没有为“纯电动时代”做好准备，所以选择大力发展混合动力技术。现在看来这也许是“折中方案”，但不得不说丰田研发出的混动产品并没让人失望。在这样的大背景下，第一代丰田Prius于1997年正式推出，从此“丰田·混动”成了金字招牌，经过20年的技术积累与发展，如今Prius已经发展到第四代车型，而像凯美瑞、卡罗拉等车型也都有自己的混动版本，更不用说高端品牌雷克萨斯了。
从最初的开山之作到如今普遍应用，丰田一直坚持自家的HSD混动技术（Hybrid Synergy Drive），而这套系统的核心就是双电机混联与动力分流装置，简单来说就是将发动机与两台电动机通过行星齿轮组相连接，通过电控调节电动机工作状态实现车辆在不同工况下动力输出。
而对于未来，丰田将大力发展氢燃料电池技术。丰田提出的目标是，到2020年，使其燃料电池车全球年销量达到3万辆以上。其中，在日本的月销量至少应达到1000辆，年销量至少应达到1万多辆。关于丰田氢燃料电池技术我们之前做过详细解读，感兴趣的朋友可以点击跳转链接。
在新一代普锐斯还没有引入国内的情况下，目前丰田在国内销售的新能源车型只有卡罗拉/雷凌双擎和凯美瑞双擎三款混合动力车型，暂时还没有纯电动车型销售。不过从全球市场来看，丰田目前已经拥有非常完整的新能源产品线：包括混合动力车HEV、外插充电式混合动力车PHEV、电动汽车EV、氢燃料电池车FCEV，相信很快也将引入国内。
“本田黑科技”怎能放弃新能源战线，任由日产丰田“肆意妄为”呢？虽然在谈及混动及纯电动车型时，似乎很少提及本田，但在技术上本田可一点不落后，甚至称得上是后来者居上。在第一代普锐斯刚推出1年多第一代Leaf准备破茧而出之时，1999年搭载本田IMA混动技术的Insight正式上市。
“技术宅”想的就是周到，本田针对不同车型提出了三种不同的混合动力解决方案—用于小型车/紧凑级：使用一颗电机的 i-DCD（Intelligent Dual Clutch Drive）系统，主要用在飞度、思域等车型上；用于中型车：使用两颗电机的 i-MMD（Intelligent Multi Mode Drive）系统，主要用在雅阁等车型上；用于大型车：使用三颗电机的 Sports Hybrid SH-AWD，主要用在NSX等车型上。
在今年北京车展上，理念EV Concept和第十代雅阁锐·混动两款重磅车型为本田站台，同时官方也表示“2018年是本田的电动车元年，到2025年，本田要在中国累计推出20款以上的电动化车型，包括混动车型、纯电动车型以及插电式混合动力车型。同时在氢燃料电池技术上，本田也有自己成熟的解决方案。本田首款氢燃料电池汽车CLARITY已经于2016年日本正式发售。
目前国内在售本田新能源产品有三款混动车型，暂时还没有纯电动产品，不过按照本田的产品规划来看，从油电混合、插电式混动到纯电动以及氢燃料电池车，Honda本田都已经有非常明确且完善的产品布局。
写在最后：这三大日系品牌在新能源技术方面的探索从未间断，在“混动时代”也都自成一派，各自拥有非常成熟的混动技术。如今“电动时代”来临，这三家大厂殊途同归都将未来发展重心放在了纯电动车型上，当然针对相对“新潮”的氢燃料电池也都有不同的理解。单从目前在国内市场的表现来看，拥有国产纯电动车型轩逸·纯电的日产似乎占得了先机，不过所谓“好饭不怕晚”，相信马上就能见到丰田与本田的针对中国市场所推出的纯电动车型。
