提起运动型B级车，你的脑海里绝对会滑过不止一个名字，阿特兹这个名字绝对是第一浮现脑海的。从2014年上市以来，阿特兹就掀起了一阵运动浪潮，这种年轻、时尚、运动、个性等形容词于一身的产品，颇受大家喜爱。事实也证明，阿特兹的诞生是符合市场消费年轻化趋势，迎合消费者真正需求的。市场趋势在变，众厂家也在变，原来的君威、凯美瑞、雅阁等传统B级车市场纷纷换代，变得更年轻运动。今天就以转型力度最大的——第八代凯美瑞，与运动型B级车中的标杆——阿特兹，进行一场运动市场的对决，看看孰强孰弱。
可能有许多不太了解的朋友会有疑问，凯美瑞不是一款商务型的B级车吗？主打的不应该是舒适、豪华、档次感这些吗？没错，这些主打的理念确实是凯美瑞，但那已经是老款车型的形容词了，新一代凯美瑞也终于向运动型B级车的受欢迎度妥协，紧追阿特兹掀起的运动浪潮，不得不说，在某些方面确实非常唬人！
·外观对比—外观设计不分伯仲，阿特兹更具动感
马自达的“魂动”设计理念想必大家都不陌生，兼具气质和动感的前脸视觉张力很强，想必“魂动”概念在汽车市场上，俨然成为了一种设计语言的代名词；新一代凯美瑞的前脸设计也确实是颠覆性的，最具视觉吸引力的当属犹如“铲子”一样的前唇设计，动感确实很强，但较为夸张的设计能否被大众接受就不得而知了。
阿特兹的头灯选用了天蝎式设计，而这一设计形式也着实起到了“画龙点睛”的意境，前脸部分都因它而升华，此外，标配LED光源的它，还配备了HBC自适应远光灯功能。凯美瑞的头灯选用了全LED光源，造型虽然不太犀利，但与前脸整体的融入感很强。
如同阿特兹低重心的设计，新款凯美瑞的车身更矮，以增加低重心带来的驾驶快感。从侧面的车身姿态以及腰线设计来看，阿特兹能给你动感和优雅的反差感，凯美瑞则是端庄、典雅。
阿特兹在轮胎方面的选择根据排量不同有所区别，2.5L车型选择了225/45 R19的四只大脚，而凯美瑞选择的轮胎尺寸为235/45 R18，显然在轮胎选用方面，阿特兹的尺寸更大，更显力量感和运动感。不知道大家有没有注意过一点，越是运动性强的车，轮胎尺寸似乎越大。
·内饰配置对比—阿特兹内饰兼顾运动与豪华，凯美瑞内饰更商务
阿特兹的整体内饰设计采用简洁、干练的理念，功能区域划分明显且操作并不繁杂，横平竖直再加点棱角的内饰线条，非常吸引眼球，并且也有利于盲操作。而且作为一款运动型轿车来说，前风挡的视野非常开阔，用户对于驾驶的操控更得心应手。凯美瑞的内饰如同外观变化也较大，Y流水性的中控台看起来很不一样。但整体来看还是熟悉的感觉，仍是偏向于体现豪华、档次的感觉。
配置方面阿特兹的表现也能给予认可，完全达到了消费者对于B级豪华车型档次感、舒适度的要求。全系标配真皮方向盘、方向盘加热、换挡拨片，并且还配备了主动降噪。而凯美瑞并未配备这些功能，而是选择了方向盘电动调节和方向盘记忆两种功能，相对于阿特兹来说，豪华感还略有欠缺一些。
仪表盘的设计也是不可忽视的一方面，阿特兹的三炮筒式设计非常对胃口，读数清晰、布局明了，动感的体现更加深刻；凯美瑞的双炮筒加屏幕设计，个人认为设计理念是运动和科技的结合，但似乎在深度的体现上有些缺失，并不能将两方面的理念完全体现出来。
·舒适性及空间对比—凯美瑞舒适性高，阿特兹包裹性更强、扩充空间大
座椅方面的设计，可以完全看出两款车型在运动理念上的落实情况。阿特兹的座椅舒适度良好，坐垫和靠背的包裹性极佳，材质更是选用了豪华车型才使用的Nappa真皮。相比之下，凯美瑞的座椅则要略逊于阿特兹，虽然舒适度不错，但较差的包裹性却不能在弯道行驶时提供足够的身体支撑，对不上运动轿车的头衔。另外，凯美瑞座椅仿皮+真皮的混搭椅面在质感上也要落后于阿特兹。此外，阿特兹前后排座椅都配备了座椅加热功能，凯美瑞则是在前排座椅配备了加热和通风，功能搭配都表现不错。
随着用车时间的增长和娱乐性增强，娱乐系统在配置里面占得比重越来越高，连着手机听歌、导航成为一个最基本的功能。正是考虑到了目前这类的用车情况，两款车型在手机互联、音响方面也是下足了工夫，其中阿特兹能够支持carplay+carlife，选用了BOSE音响，凯美瑞能够支持carplay+android，选用了JBL音响，为消费者提供了高品质的车内享受，娱乐舒适性上都不错。
两款车型的后备厢均设计的非常规整，便于平常储存物品，由于车身尺寸的基本一致，后备厢容积也基本保持同一水平，但值得一提的是，阿特兹后排座椅可以按照比例放倒，从而增大储物能力，增幅也是非常可观的。
综合上述对比内容，凯美瑞的运动感在外观方面体现的很明显，这是绝对不可否认的。但在内饰整体的布局、设计、细节体现，依然是大部分沿袭了老凯美瑞的传统，也就是舒适、豪华，本次的转型严格来说是不彻底的，更多的是添加运动元素，而不是进行彻底的运动风格转变。
而反观阿特兹其表里如一的运动特质一眼明了，此外阿特兹在内饰、配置方面的弱项已不复存在，Nappa真皮座椅、BOSE音响、方向盘及座椅加热等一系列豪华配置的加入，让阿特兹在豪华感、档次感上，已经可以与凯美瑞一争高低。确实，阿特兹完美的将运动感、豪华感融于一身。
·动力操控对比—凯美瑞依旧偏软，阿特兹极限更高
阿特兹2.5L车型最大功率141kW/6100rpm；峰值扭矩252Nm/3250rpm。全系车型配备6速手自一体变速箱；新一代凯美瑞2.5L车型的最大功率为154kW/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm。虽然数据上来看阿特兹的最大功率不占优势，但最大功率以及最大扭矩所需的转速较低，也就代表时间更短能达到最大的动力输出，相比较输出迟缓的凯美瑞来说，阿特兹其实更胜一筹。
操控方面，阿特兹作为运动标杆车型，拥有创驰蓝天技术和GVC技术的它，能够带给驾驶者淋漓尽致的驾驶快感。侧重舒适和豪华的凯美瑞则依旧调校偏软，驾乘感受略显一丝慵懒和迟缓。两车对比的详细结果我们将在后续的视频动态对比中详细展示。
·文章总结—阿特兹运动标杆难以撼动，凯美瑞运动性有待提升
我们可以清楚的看到，阿特兹不再是那个仅仅靠着外观、操控出色的偏科车型了，而是以出色的外观、操控为基础，进一步落实豪华感，并做到了运动豪华的完美统一，是表里如一的运动豪华B级车。这种理念不仅仅将阿特兹推崇至同级难以撼动的地位，也着实引领了B级车今后的走向。
第八代凯美瑞也确实是比较颠覆性的一代，无论是自我主动进化，还是为了迎合年轻消费群体，在朝着运动方面发展的决心是我们能看到的，但理想和现实终究还是有所区别的，单单靠“颜值”来做文章已然成为了过去式，这种并未达到表里如一的纯粹运动是大众不能接受的，依然以舒适、豪华来单一的撑门面也确实“势单力薄”，看来凯美瑞想做到运动与豪华的完美结合，确实还有很长一段路要走。
鉴于大家对于运动B级车的兴趣，几天后我们还将上线一档三车对比的视频节目，里边还加入了同样刚刚经历转型的十代雅阁。看一看动态操控方面凯美瑞、雅阁能否挑战一下阿特兹的运动标杆地位。让我们一起期待吧。
