7月12日，一年一度的新能源汽车盛会——未来汽车展暨未来汽车开发者大会（GNEVEXPO)在位于上海市嘉定区汽车会展中心盛大开幕。活动当天，各路大咖云集。我们有幸采访了云度新能源常务副总林密先生。
问题一：云度的旧车是如何处理的？半价回购现在执行是怎么样的？
林密：三年五折回购的事，首先旧车处理是三年以后才激发的事情，这个我们也在做一些充分的布局，从我们的思考里，在未来的世界，特别是分时租赁，以及专车应用，应该是使用汽车的第二段生命，第一段生命应该让一些轻度驾驶的普通消费者来进行，最好是女性普通消费者开的更少了。所以我们认为基于这个商业逻辑上做的三年回购，特别是大家对于电动车不够信任，或者是知道这个技术一直在发展，价格一直在下降，晚一点买可以买到更好的车，更成熟的产品，更低的价格，所以我们在这个历史时期推出的这个产品，我觉得还是比较受消费者的欢迎，接受度比较高的。
问题二：就是执行可能等到三年之后再去设。
林密：对，这是很长线的东西。
问题三：云度新能源对销售网络和售后是怎么布局的？
林密：现在云度目前为止每天都在增加，大概有80多家经销商，覆盖了中国应该来说到了五六十个城市，大体上都是一帮，不管是来自于传统汽车行业，还是新进入者，新的投资人，基本上都是对电动车比较有激情的，这帮非常有梦想的投资人。从这个角度来说，我们在每个城市，我们的标准会比较长，就是比较多，对于每个城市我们其实都有相应的，不同的标准，不像传统车厂可能就一套标准打天下，我们可能分为一线城市标准、二线城市标准、三线城市标准，所以总得来说还是充分发挥一个新兴造车企业，一个是比较灵活，第二个是能够快速变化，以及适应市场的一些特色。
问题四：其实这个标准还是蛮有意思的，今天有很多新兴的造车设计师来，但是他们的车没有生产出来，对于云度而言，你们在售后，在销售网络，其实是一个很好的借鉴，那标准您讲一下。
林密：我们更多地是希望我们的销售展厅和体验能够贴近客户，当然我们并没有做非常高端定位的产品，都是在特别繁华的区域，相对来说还是做一些，像北京更多地考虑是城市副中心，不是说在王府井，在西单这些地方，我们可能在望京、在海淀，在这些区域，让大家比较近距离可以体验的，售后我们放在外面，因为结合电动车售后保养并不需要太频繁的一些趋势，我们可能售后基本上是放到五环之外。
问题五：我想问两个问题，第一个问题，前两天刚预热的Pro这个版本，具体聊一下这个情况。
林密：Pro版本我们已经完成了生产的准备，现在正在预热，包括也开启了预售，一方面是根据我们电池整体动力升级的产物，包括我们也考虑到前期π1和π3上市了以后一些初步的反应，做了一些，更增加客户体验的一些提升，以及更核心的是在电池的续航能力以及快充领域上，包括策展充电机，这方面做了一些更契合普惠的设计。我相信应该有一个比较好的市场反馈，包括这也是作为一家福建的企业，开始跟我们福建的电池巨头，开始发力的时候。
问题六：这个车大约什么时候能上市？
林密：应该在月底会正式上市。
问题七：第二个问题，之前在湄洲岛做无人驾驶，我不知道现在进展怎么样？
林密：进展挺好的，我们在湄洲岛考虑更大的布局，包括车我们现在在采集数据，包括实验、验证变成一种日常行为了，包括现在也在考虑尽快地搭建5G的网络，因为真正的无人驾驶，其实跟整个通讯网络是关系比较大的，包括配合未来有可能是智慧城市的一些应用，所以未来我觉得是可以期待的，但需要一些时间。
问题八：关于这两款Pro的车型，原来π1续航是150，π3在251，现在升级版的Pro结果，是π1的续航要比原先的少，这个解释一下。
林密：π1整个重量更轻，其实这两款车有一些区别，但是基本上相同的电池系统，但是π1作为一款更小更轻的车，轻易就可以达到400公里以上的续航，如果试驾过云度的车，可以知道我们在续航里程上面，相对来说希望对客户有一个承诺，而不是标准比较虚的，我们是做的比较实的东西。所以π3我们觉得360的续航里程，π1是402续航里程，所以做了一个比较大的提升。实际上大家可以看到售价上，不只是这些，到时候再看吧。
问题九：工信部公布了2017年的双积分，也有很多人现在的积分可能千元，也相对于是下放到各个企业，由市场决定价格的，您觉得这个价格合理的区间大概是什么样子？
林密：其实它是一个自由交易，非常地盲目预测，我觉得不负责任，但是我觉得不足千元其实是一个很合理的数字，首先你要看到这个交易的积分是2017年的积分，我再解释一下，双积分是两个积分，一个是CAFC积分，一个叫ZEV积分，CAFC积分是在集团内部，资本合作层面，比如说我有福汽集团的股份，我可能是跟福汽集团内部企业在交易CAFC值积分，你说的双积分是ZEV积分更确切一点，新能源积分2017年的积分对大家压力不大，所以供需关系决定了价格，我觉得比较核心，而且2017年其实还是有补贴的状态。我觉得政府的这一遭走的挺好，真正积分的价格，对企业有真正影响力在于补贴退出以后，积分交易的价格，现在对于2017年，反正现在挂在平台上，大家看看怎么交易。
问题十：云度新能源是如何应对新能源退坡？
林密：其实今天方博士在，你们问他他肯定不答。你这个问题其实对于云度来说，肯定积分退出以后，怎么样让电动车，不管是我们企业还是对整个行业来说，不是说冷下来，停下来，而是能够继续持续的高速发展，其实是一个很重要的话题。当然我们可以看到，未来可能有各种各样的形式，各种各样的变化，但是其实这就是国家退坡，其实从另外一方面，它的目的也很明显，就是要买电动车赶紧买，现在有补贴，未来就没补贴了，我觉得这个退是对的，所以要买赶紧买。今年下半年可能是电动车补贴，单论补贴，可能是最高的时候，所以要看消费者的反应能力了。
问题十一：π1跟π3已经上市了一段时间了，我想知道它目前的销售情况是怎么样？还有市场反馈是什么样的情况？
林密：整体的情况我觉得还是达到预期的，特别是销售网络不断地在增长，实际上我们真正投递，应该是去年年底开始，今年年初是春节，包括补贴政策没出来，这几个月始终是在稳步上涨的过程，包括销售网络，我们开始投递给更多城市的人，更多的客户，包括也开始产生了第一波口碑了，开始进入口碑传送阶段，总得来说我们还是满意的。但是对于我们来说，更核心的是怎么样去抓住下半年新的产品上市，包括我刚刚提到最好的政策这个时机，怎么样地能够更多地让消费者完成初次购买电动车的动作，也满足云度作为科技普惠这么一个平台的想法。
问题十二：您刚才说今年下半年是政策最好的时机，是结合近几年来说，还是就可能之后来讲呢？
林密：要这么来看，咱们说政策最好的时间，以前一台车最多能拿到12万的补贴，6万+6万，后来5.5万+5.5万，那个时候肯定是最好的时机。但是今天时间都过了，咱们不能回头看，今年下半年在各种传闻明年有补贴的退出情况下，今年像某些车型是可以拿到9万多左右的补贴，特别是你有1.1、1.2几个系数关系的时候，所以我认为今年下半年会是一个技术又发展到一定程度，因为电池技术，包括里程已经到了那个程度，价格也下到一定程度了，再往后，可能技术还会发展，但是补贴可能就没了，可能会退出了，所以我认为是一个最好的时间。当然你说是不是历史上最好的时间，这个坑我不跳。
问题十三：云度新能源如何看待换电模式？
林密：我做电动车好多年，我记得2008年左右的时候，有一家特有名的公司叫以色列的阿加西，叫Better Place，这家拿到雷诺的时候，那时候你们可能还没进这个行业，叫Better Place，你们可以查查现在他在哪儿。当然了，他是个模式制造厂，他不是汽车制造厂，我们认为在换电某些特定场景是有他的运用空间的，而且有非常好的运用空间，但是对于民众来说，大量的换电，是否在厂站运营的成本上，在各个方面会有一定的负担，这可能看各个公司的一个资本情况。
问题十四：现在换电模式，你们推了回购计划，是一组矛盾的？
林密：没矛盾。回购可以把它当做是一种企业的保修和质保的一种状态，我透露一点，到目前为止，推出回购计划之后，并不是所有的消费者都会选择回购，是在于他对汽车的理解，特别是有很多在北京的媒体，北京的消费者其实你是了解一台车用到三年以后，它的残值应该是多少，以及他多大年纪，他觉得跟换手机一样，三年我要换一台车，他就会很明显的喜欢回购政策。但有些区域，哪怕是我们父母辈这种年龄的人，我觉得买车要用一辈子的，像云度又是八年15万公里的质保，我干吗要花三年换，他可能一开始也就不会选择，所以我觉得这是一种不太一样的东西。
问题十五：咱们对新能源车的维修保养，还有跟燃油车有怎样的不同？
林密：电动车的维修保养，首先你并不需要考虑太多机械的磨损，在机械的磨损这块本身就空出来了，空出来了以后，机油就不需要了，所谓的齿轮油也不需要的，在这块应该是非常地节省。当然了，传统的一些补补气、空调滤芯器一些更换，雨刮、刹车片这个其实并没有太大的区别，但是我们传统所说的汽车保养，大部分都是对发动机的保养，看你车价的不同，花大几百，几千块钱，做的小保和大保，基本上对发动机这个东西的保养，在电动车上是不存在的。
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