三、驾驶体验
C 63 S搭载了一台4.0T高功率版双涡轮增压发动机，最大输出功率为375千瓦，最大马力510匹，峰值扭矩700牛·米。仅仅从数据来说，就已经非常惊人了。变速箱则采用了AMG SPEEDSHIFT MCT 7速变速箱, 最大的优势就是无论升挡还是减挡，都感觉不到任何冲击。
这台车我想先说说它的声浪，从它启动时隆隆的怠速声音，到其高速运转时那嘹亮并能振奋人心的嗓音，以及降挡补油的节奏映衬，依旧是我们喜欢听到的AMG V8发动机美妙的声浪，这是任何一台6缸发动机都无法呈现的。
在经济模式下驾驶C63 S，虽然发动机会放慢神经，不会显得暴躁，但变速箱的升降却依然迅速。当车速在100km/h左右的时候，转速甚至不到1500rpm。市区的路况经常拥堵，舒适模式下，踩踏油门并不会感觉一窜一窜的感觉。
在收油滑行时，全新引入的航行模式又会将发动机与变速器脱开，减小传动部件的能量损耗，同时自动启停功能引入，改变了高性能车型传统的油老虎形象。而在城市中行驶，燃油消耗降低了32%。我们实际驾驶也很容易就控制到10-11升/百公里油耗，对于AMG C63 S来说，这样的表现比起它的前辈动辄18-19升/百公里的油耗也实属难得了。
在Sport模式下，V8 4.0T双涡轮增压发动机将被唤醒，但这并不意味着它会变得难以驾驭。这台拥有510马力、700牛米强大扭矩的AMG C63 S似乎被驯服得很听话。虽然V8发动机的重量，仍能让你感到它带给前轴的负担，只能实现前后52:48的重量分配，但前轮强大的抓地力呈现出极高的弯道极限。带着点动力过弯会让它在弯道中的更显灵活，也更有速度冲击力。能有这样的表现除了265/35两条后宽胎以外，电子可锁止后差速锁也功不可没。
C 63S采用电磁悬架，有三级硬度调节，不过不管怎样调节，还是非常的硬。低速过个减速坎什么的，车身颠簸比较明显，但你并不需要过于谨慎，对于一般的减速坎它还是可以轻松通过，不会出现如超跑那样托底的现象。
总结：
C63 S的魅力在于它的每一个设计、每一个环节都是为了能够带来更快、更好、更富有乐趣的驾驶体验。C63 S总是有一种无需多言，看上一眼就会让人中毒的能力，也让奔驰AMG C级有了与宝马M4和奥迪RS5 Coupe车型竞争的话语权。当然，116.58万元的官方售价使得它终究只是一小部分人能够拥有的“毒物”，对我们来说仍旧是那心中“一个小目标”。
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