近年来国内SUV市场的行情持续热销，众多品牌都在SUV车型上投入大量精力，其中上汽斯柯达的势头猛烈，在去年下旬推出了中型SUV柯迪亚克之后，在今年第一季度就推出全新紧凑型SUV柯珞克（KAROQ）。随着野帝的停产，显然定位略高于野帝的柯珞克将填补野帝留下的市场空白。
此次试驾的车型为柯珞克TSI 280 旗舰版，也就是顶配车型。试驾车已经试驾了一段时间了，今天先给车子冲个凉。
柯珞克的尺寸被定位在了紧凑级SUV，该车在设计上注入了时尚运动元素。在外观方面还是下了一番功夫的。
柯珞克的家族式的前脸比起尺寸更大的柯迪亚克显得要小巧些。旗舰版前格栅中央为实心，内置ACC自适应巡航的雷达探头。
旗舰版为全LED前大灯，雾灯也是LED光源。
侧身斯柯达家族水晶切割风格的设计语言，塑造出柯珞克独有的力量美学效果。车身的尺寸比起海外版，进行了加长，使得全车不论外观还是内部空间都更加大气。
邓禄普 215/50 R18，运动操控性佳。
侧身车名装饰条。
尾灯同样采用LED光源，C字形尾灯富有设计感，点亮之后具有较高的识别度。
车尾采用平直线条设计，层次丰富，造型饱满。银色护板和黑色包围造就出一种越野的气息。
三幅式设计的方向盘，握感舒适。向盘两侧发布的多功能按键涵盖了多媒体、蓝牙电话等功能。
多媒体系统支持苹果CarPlay、百度CarLife等映射功能。
符合人体工学设计的座椅，运营皮质和织物混搭材料包裹，主驾驶座的座椅为电动调节。
柯珞克配备了大尺寸的全景天窗，天窗面积与柯迪亚克不相上下。
1.4T发动机在动力是的表现还不错，但是在需要急加速时仍需深踩，降档提高转速，等待发动机传递出相应的动力。当油门踏板一踩到底，伴随着声嘶力竭的发动机嘶吼，除了初段加速时会有比较明显的推背感之外，中后段会显得有些平淡。
柯珞克方向盘转向的力度及韧性还是比较让人满意的，方向盘在标准驾驶模式下的力度也比较轻盈，但细腻的阻尼感和线性的回正力度，让它的转向手感细腻而紧致，操作起来轻松。底盘稳定性好，对于路面的颠簸控制也显得不错，不过对于行驶中的风噪隔离稍微显得有些不足。
总的来说，柯珞克在动力方面还是比较中规中矩的。加速之后，变速箱的平顺性还不错，不过拥堵的城市。走走停停的路况就显得不太从容，在慢速前行时，动力的输出没有理想中的顺滑，尤其是低档位间切换的动作还是能感觉得到。可以说柯珞克基本上满足城市日常代步需求。尽管在一些细节方面，柯珞克还有待提升和改进，但这款车总体上还是表现不俗。
