作为中国新能源汽车的引领者，比亚迪汽车在纯电动车领域一直都表现的十分强势。随着几款EV450车型的问世，也宣告着比亚迪在续航能力等各方面都有了突破性的进展。而即将上市的比亚迪元EV360，则是比亚迪全新e平台的首款产品，它的推出也代表着比亚迪的纯电动产品将正如跨入“e平台时代”。
据比亚迪汽车公关总监杨昭介绍，比亚迪作为中国新能源汽车的领军企业，2018年计划新能源车的销量将达到20万辆。而有国家最高技术标准车型之称的元EV360车型，也将成为全新e平台的首款产品，在续航里程、能耗以及电池能量密度方面都有出色表现，而比亚迪2019年所推出的产品，续航能力将全面突破500公里，达到与传统能源车相同的续航能力。元EV360将于5月27日在北京正式上市，之前公布的预售价为补贴后8-10万元。
所谓全新e平台，主要涵盖了两个3和三个1，驱动3合1、高压3合1、10合1PCB板、1旋转屏和1电池几个理念。
全新e平台给元EV360带来的优势主要体现在以下几个方面，综合续航里程可达305公里，等速续航360公里，百公里能耗13.6kWh、电池能量密度146.27Wh/kg。13.6kWh的能耗，可以让元EV360享受1.1倍的补贴政策，而146.27Wh/kg的电池能量密度，也可以让元EV360享受1.1倍的补贴福利，这样元EV360的补贴总额度就是4.5万元X1.1X1.1=5.445万元。
纯电动车的能耗表现，相比传统燃油车自然有不容小觑的优势，以比亚迪元EV360为例，我们简单的计算一下一辆传统燃油车和元EV360每百公里的花费。以7.2元/L的汽油单价计算，一辆百公里油耗8L的车百公里所需要花费的油费为57.6元。而元EV360每百公里充电所需的费用仅为6.5元左右。
驱动3合1指的是驱动系统的电机、电控和变速器的高度集成。三合一电驱动力总成包括电机、控制器、变速器，三者高度集成，减少了复杂的机械结构和连接关系。方案轻量化设计，结构紧凑，成本低。总成传动效率高，有利于整车能耗降低。目前比亚迪三合一动力总成分为4个平台，基于e平台诞生的第一款纯电动SUV元EV360应用于B平台下。未来还会在e平台下面的C平台、B平台、A平台、A+平台诞生更多纯电动车型。
高压3合1则代表着高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的3合1，充配电三合一总成包括DC、OBC以及PDU，DC+OBC采用数字化深度集成，体积小、重量轻、功率密度大于2KW/L，领先行业水平。电池电压范围宽，能够适应于各种电池电压平台；PDU设计可选择性强、可灵活定制不同方案。三合一总成相比于分体式总成，成本降低40%，重量降低25%，效率提升1-2%，功率密度增幅25%。
三个1中的第一个1，代表1块将将仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块10合1的PCB板，这也是一种集成化解决方案，主要是为了轻量化、节约成本（包括减少零部件、减少装配工序、减少整车线束等）、减少空间。目前整车的各个部分功能是由各自独立模块实现，比如智能钥匙、空调、音响、仪表盘、雷达、胎压监测等，彼此是独立的，各自实现各自功能。集成化以后，减少模块数量，减少装配工序、减少线束等，将其封装在一个壳体。
第二个1代表1块搭载了“DiLink系统”的智能自动旋转大屏
第三个1代表1块长续航、性能稳定的电池。比亚迪EV车型（e5 450、秦EV450、宋EV400、元EV360）换装了高能效三元锂电池组，该三元锂电池归属于“镍钴锰”材质，即为正极材料使用镍钴锰酸锂三元正极材料的锂电池。电池能量密度高，可以大幅增加汽车的续航里程，有效缓解用户在续航里程方面的忧虑。并且得益于电池组的高能量密度，可有效降低汽车的电池装载量，从而减轻汽车的自重。
