提到铃木，稍有些资历的车友一定都会记得那个曾经称霸国内入门微车市场的奥拓。而在越野圈子里，吉姆尼的鼎鼎大名也绝对能够配得上“神车”的称号。可随着前不久微博爆料将有一家合资企业退出中国市场的消息不胫而走，铃木品牌似乎又被推上了汽车行业的风口浪尖，难道我们真的要和铃木挥手道别了吗？
铃木品牌的汽车在国内目前可分为三个来源，一是与长安汽车组建的合资公司——长安铃木，二是与昌河汽车组建的合资公司——昌河铃木。第三则为以纯进口身份进入国内的进口铃木。
进口铃木
先来说说构成最为简单的进口铃木。目前在国内以进口身份销售的铃木汽车，只有吉姆尼、英格尼斯以及超级维特拉三款车型。而在这其中，吉姆尼的销量占据了绝大多数。2017年，吉姆尼共销售4380辆，而英格尼斯和超级维特拉则只有153和139辆。
对于吉姆尼，用“具有汽车功能的越野工具”来形容它似乎更准确，强悍的越野功底外加极高的改装潜力，让很多渴望越野却又预算有限的消费者得到了一个高性价比的产品。尽管它不适合作为家里的第一辆车，但它依然有着足够的优势来打动消费者。只不过，吉姆尼实在是一款太过“偏科”的产品，性能和销量并不能画等号，从而也就无法从数量上来推动进口铃木的销量。
长安铃木
长安铃木是铃木汽车与长安汽车出资组建的合资公司，1993年5月正式成立，合资协议有效期为30年。目前生产和销售的车型有奥拓、雨燕、启悦、天语 SX4、维特拉和骁途。
长安铃木目前的处境在合资车企中，属于业绩严重下滑且短时间内无法扭转颓势的“困难户”。造成此等状况的原因简单来说无外乎对国内市场判断失误、产品老旧、新车投放迟缓、竞争对手表现强劲等。再往简单了说，就是向市场投放了不具竞争力的产品（编辑认为产品竞争力是由竞争对手决定的，而非自己）。
昌河铃木
而另一家合资企业——昌河铃木的处境更是极为艰难，在北汽入主昌河之后依旧没能和铃木方面促成实质性的进展，像个烂尾工程一样被扔在原地。不仅没有一款新车投放，就连老车也只剩下北斗星系列和利亚纳A6，而且并不悬挂铃木品牌的LOGO。
去年底有消息称宝能集团或将收购昌河铃木的生产资质以及九江的生产基地，并且此事已经上报江西省政府。如果真是这样，那么铃木极有可能退出合资企业，而昌河铃木也将不复存在。
关键词：有实力、讨论和负责。
在这份简短的声明中，长安铃木并未明确表明是否会退出中国市场，但根据长安铃木目前的情况来看，还没严重到要退市的地步，长安铃木有实力继续扛下去。但扛也绝不是死扛、愣扛，长安和铃木双方仍在对未来的的发展进行积极讨论，并且还将坚持以“精品小车”为发展战略。
关于“负责”的意义，一方面可以理解为对长安铃木自己负责，努力经营，让企业回到良性发展轨道。另一方面，如果有一天经营困难，退出中国市场，消费者也不用担心已购车辆的售后维保问题，长安铃木将依法履行相应的责任和义务。
尽管销量下滑严重，但中国市场作为全球最大单一市场，绝不是任何一家车企能够轻易放弃的。况且铃木与长安的30年合作协议至今还有5年才到期，提前中止合作对双方而言都不是最佳选择。所以，就算长安铃木的业绩继续滑坡，退市也基本不会在近期发生。
尽管长安铃木官方做出了一定的改变来提升产品竞争力，但不可否认的是其主力车型的销量仍在快速下滑。而就算是最好卖的维特拉，其2017年一整年的销量也只是接近2.8万辆，相比宝骏510、哈弗H6家族的销量也只是九牛一毛。所以，就算是长安铃木想要恢复当年巅峰时刻的销量，也已经算是长远目标了。
另外，对于进口铃木来说，长安铃木的经销商渠道也是不可失去的资源，毕竟现有的进口车都是经由长安铃木的经销商体系进行销售，假如长安铃木不复存在，那么进口铃木也将面临极大的困境。
总结：现如今长安铃木的市场表现有点儿像一个厌学的孩子，本身并不是个调皮捣蛋的坏孩子，只是落下了太多的课程，跟不上班里其他同学的学习进度。但是，只要肯努力，成绩差的孩子也能进步，就看铃木和长安这对“做父母”的还能否把有限的资源用在好好“过日子”上了。
回到我们文章开始的问题，如果铃木还想留在国内继续开展业务，就必须要做出重大改变，否则最终结果只能是与长安“离婚”，并且长安铃木的“抚养权”问题也将变得颇为棘手。
是携手共进还是分道扬镳，留给铃木的时间真的不多了。
