在说新森林人试驾之前，我先聊聊斯巴鲁，当你明白了斯巴鲁近年来的状态，你才会真正了解每一款斯巴鲁车型的背后。
2005年，通用汽车抛售其拥有的全部"斯巴鲁"股份，其中"斯巴鲁"购回11%，由于日本的反垄断法，丰田汽车公司只能购买最多8.7%的股份，还有1%被一不知名银行购买。
斯巴鲁的命运开始巨大的转折，之前斯巴鲁STI和三菱EVO的一代传奇竞争最后惺惺相惜，拉力赛场上共同铸就了属于自己的辉煌。赛场成绩带来了民用市场的风生水起，但随着2005年丰田持股斯巴鲁，这个品牌开始渐渐“丰田化”了。因为经济原因，日本最辉煌的性能车时代过去，马自达转子发动机系列，本田S2000和NSX，丰田的Supra和赛利卡在当时都开始断代，民用车卖得好才是最重要的。斯巴鲁也不例外，这也就是为什么我们可以看到斯巴鲁的产品越来越民用化，丰田管理模式下零件大量共享是绝对的趋势，于是我们可以看到斯巴鲁车型上有大量丰田的零件。乃至86和BRZ是双胞胎产品。
时至今日，有太多人说斯巴鲁外观平庸，但内在是辆好车。这是世界汽车发展的趋势，每一家车企都不可能独立于民用市场制造产品。法拉利也需要菲亚特集团，兰博基尼需要大众集团，斯巴鲁只能受制于丰田汽车，但水平对置发动机和全时四驱的搭配自始至终没有被放弃过。这是非常令人尊敬的！
斯巴鲁代表的更多是一家车企在这个时代的挣扎和坚守，在很多人眼里这是一家小的汽车生产商，但在斯巴鲁粉丝眼里这是一份精神，一份和自己休戚相关的精神。这并不是一种个性，而是一种坚守。
车子和人在很多程度上是相似的，甚至是一体的。
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