我们将2017年定义为东风启辰的突破年，2018年是跨越年，销量目标要跨越20万辆。” 在北京举行的东风启辰媒体沟通会上，东风启辰公司副总经理马磊如是说。
数据显示，2017年，东风启辰批发量14.3万辆，同比增长25.2%；终端零售14.3万辆，同比增长22.7%。尤其是11月和12月呈爆发性增长，增幅达65.9%和61.9%。
其中，启辰D60和启辰T70两款新车各有贡献。前者自2017年11月2日上市后，终端累计销售1.3万辆；后者2017年12月7日上市，24天终端销售5475辆。
隐藏在这些数字背后的则是溢价能力提升。《汽车商业评论》了解到，售卖的启辰D60和启辰T70中，搭载智能网联系统者占90%以上。亦因此，东风启辰将根据用户习惯和爱好，与更多互联网平台合作。
2017年2月7日，东风启辰从东风日产体系独立，成为东风有限旗下第7家子公司。怀揣当年风神创业基因，东风启辰开始踏上第二次创业之路。
但东风启辰之路又迥异于其他自主品牌。按照“分工不分家“原则，除商企、营销、财务等独立外，东风启辰与东风日产共享其他资源。
“企业的根本还是产品和营销。”马磊说，营销脱离产品是无本之木。现实是此岸，梦想是彼岸，这中间有一座沟通的桥梁，就是执行。对单打独斗的东风启辰而言，最重要的就是上量。
初看起来，2018年20万辆销量目标似乎有些激进。东风启辰这样来算大数：现有产品中，启辰T70和启辰T90两者贡献10万辆，启辰D60贡献8万～9万辆。此外，下半年还将上市一款新车。因此，“做到20万辆，我们很有信心”。
2018年，东风启辰将在品牌、造物、商品和渠道四个方面发力。
在前不久召开的东风启辰品牌发展论坛上，与会的中层管理干部将启辰品牌定位为“中国主流市场的高价值商品提供者”。关键点有二：一是主流，一是高价值。
换言之，东风启辰以什么姿态迎接挑战？其内部也曾探讨过要不要走低成本扩张战略？讨论结果是“做下去可能就死路一条”。因此，适当的竞争策略要做，但不是以牺牲价值去做。沿用固有优势，东风启辰可以在协同基础上做高价值。
在产品层面，东风启辰将聚焦高品质和智联两方面。其实不难理解，东风启辰与日产同标准，包括三大件、制造工艺和品质管控，从零件到整车出厂，都需经过1697道质量检验工序把关。
不仅如此，东风启辰还是智联方面较早的探索者之一。2015年发布智慧车管家，开启车联网1.0时代。2017年与高德地图合作，进入车联网2.0时代，开启“能感知、会思考、易沟通、更懂你”的生活圈。
到2017年底，东风启辰已建成一级渠道网点265家，授权二级网点200家。2016年底一级网络是231家，增加的34家中有进有出，拓展和提升网络的原则是围绕经销商收益进行。“选址非常重要，优生孩子还要优育。”马磊笑道，2018年目标是达成300家，其中不乏部分循环淘汰者。
今年4月，东风启辰将在北京车展中亮相第二代概念车，更多启辰品牌概念和家族化元素会在该车型上体现。这也是东风启辰成立后独立设计的一款车型。
2016年，东风启辰造型中心在花都落成，主要负责车辆外观及内饰造型设计、色彩造型开发，以及涉及造型立体化而进行的模型制作。据《汽车商业评论》了解，东风日产研发中心70%为东风启辰服务。此外，在上海设立的东风启辰前瞻造型工作研究室4月将对外开放。
对于新能源，东风启辰将在2019年发力，届时将有2～3款纯电动车推出，包括三厢车和SUV产品。
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