生命在于运动——18世纪法国哲学家伏尔泰提出的著名论断，无论是从哲学观、生命观还是运动科学观出发，这句话都没毛病！那么我想向伏老爷子提出一个疑问：不运动就没有生命力了么？伏老爷子无法穿越时空来回答我，哲学上的事儿我也不太懂，但对于当今的汽车工业来说，不运动可能真的没有生命力！
今天我们所说的“运动”并不是说赛车赛事，更多的是指的造型方面的运动化设计。在汽车发展历史中，对“运动化”的追求一直都在，只不过每个时代有对“运动化”不同的理解。对于厂商来说，对自己哪款产品该运动有着清晰的定位，简单来说就是——各司其职。而在今天，运动化变成了一种潮流，跑车很运动、家轿很运动、SUV很运动甚至MPV也要很运动。
逆水行舟不进则退，当别人都在练肌肉刷体脂的时候，你还天天猪肉炖粉条就有点不符合时代潮流了！我并不是说汽车造型向运动化发展不好，只是其中可能也有些无奈的成分吧。日本设计在全球享誉盛名，充分融合又不是自身特色再加上“匠人精神”的精湛制造水平，MADE IN JAPAN/DESIGNED BY JAPAN成了金字招牌。
在汽车界，雅阁、凯美瑞与天籁常被称作“日系三剑客”，它们也是国人最为熟悉的三款日系轿车。这三款车曾经都是以沉稳舒适面貌示人，而在“运动化”席卷全球的今天，它们也要脱下西装，换上压缩衣比比肌肉线条了！
2017年北美车展上，第八代凯美瑞全球首发亮相，随后在11月广州车展国产上市。不能说丰田的“运动意识”最强，但从时间上看，是全新一代凯美瑞打响了“日系中级车运动战”的第一枪。
我X！帅炸了！不买不是人！——20出头儿潮流小青年
什么车？凯美瑞？开玩笑！——40多岁的油腻大叔
八代凯美瑞一经发布便引起了全球范围内热议，主要还是围绕着“太不像凯美瑞”的外观设计。对于一款曾经主打舒适稳重的中级车来说，全新的前脸造型有些激进了，第一眼看上去确实惊艳，但再和脑海中的凯美瑞一对比，发现气质完全变了！
新一代凯美瑞依托丰田全新TNGA构架（国产丰田第一款基于该平台的产物），研发可谓是“推倒重来”，全新的车架、全新的动力系统、全新的底盘等等，更动感、更环保、更安全、更高效是该车进化的四大核心点。技术上的革新是没有争议的，不然也失去了换代的意义。但很多技术上的进化是很难看见的，展现在消费者面前最直观的感受就是——凯美瑞变运动了！
在凯美瑞耀武扬威之时，先来应战的是本田雅阁。2017年7月，十代雅阁在底特律全球首发，而国产车型也有望在今年4月正式上市。时光退到1999年3月，第一台广州本田雅阁（第六代）驶下了生产线，迈出了它纵横国内市场的第一步。而在那时，豪华、高档正是雅阁的标签，而当第十代雅阁出现在我们面前时，“更加运动”成了所有媒体的统一口径。
前脸更加凶悍车身要更低矮，这是“运动化”的基础套餐，十代雅阁也不例外。除此之外，十代雅阁的外观造型可以说是颠覆性的设计，采用最新的家族设计Exciting H。同时车身重心更低宽度增加，再加上溜背感觉的尾部设计，十代雅阁就这样成功蜕变成运动男神。
在大多数人的印象里，凯美瑞、雅阁与天籁这三款车型中天籁的舒适感以及商务气息最浓。而当两大对手都已站上起跑线，天籁也坐不住了。在前不久纽约车展上，日产新一代Altima全球首发亮相。毫无疑问，新一代Altima也是主打运动年轻化，而它也可以视作是国产天籁/西玛的雏形，相信未来的国产车型也将会延续这种运动风格。
来的最晚运动感最强烈，新一代Altima采用了Vmotion 2.0概念车的设计理念，前脸全新的蜂窝状进气格栅设计，看上去十分霸气，两侧的LED前大灯组造型系列，整体充满了运动气息。
运动只停留在表面？可能真的是这样！与外观相比，目前内饰还是以“科技感”为主流，况且假如真的追求运动的话，肯定要牺牲一定的舒适性，而这显然得不偿失。所以无论是凯美瑞、雅阁还是天籁，对于内饰设计上并没有一味强调运动感。
动力方面其实是最容易突出运动性的，这三款车型也都给出了自己的解决方案。凯美瑞坚持使用自然吸气发动机，雅阁走向涡轮阵营，而新一代Altima预计将会推出2.0T与2.5L两款动力；同时这三款日系标杆也都将推出混动车型。简单来说，无论自吸还是涡轮，混动都是不可避免的大潮流。
回到开篇的问题，不运动就一定没有生命力么？我想这个开放性命题谁也给不出答案，至少在市场整体在向年轻化运动化发展的大潮中，没有哪个品牌敢做出“不运动”的冒险。而具体到我们今天谈到的这三台日系中级车顶梁柱，趁着外观运动化的风潮顺便转转型也未尝不是好事。
