要说当下最热门的汽车科技，首先想到的肯定是无人自动驾驶，无人驾驶技术虽然还没有在民用车上应用，但在几年前，谷歌已经研发出轰动一时的无人驾驶车，此后许多汽车厂商也在努力钻研这个领域。无人驾驶技术之所以如此受追捧，是因为在众多交通事故中，驾驶员的人为因素占据主导地位。但在无人驾驶还没有普及的今天，智能安全辅助系统能够帮助我们更好地处理各种突发的驾驶状况，从而降低交通事故发生率。
在各大品牌中，东风日产素来以“技术日产”著称，对于智能安全辅助的涉猎可位列业界前茅。东风日产蓝鸟作为一款标榜为年青人的专属潮流座驾，一直被认为外观潮流，实力不足，但实际上蓝鸟原生继承了东风日产的智能安全辅助系统，其科技实力也不容小觑。
蓝鸟有一套日产原生的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，技术来源于英菲尼迪，这套系统包括FEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警、CTA倒车车侧预警这四个功能，可以在驾驶过程中智能监测驾驶状态，为驾乘者提供全方位的安全守护。简单来说就是在车身周围画一个安全区域，只要安全区域内监测到风险发生，就会进行预警提醒或者主动刹车。
蓝鸟的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统有什么过人之处？接下来让我们逐一剖析。
应急法宝，该出手时就出手——FEB智能主动刹车
交通事故的频发促使着汽车安全科技的的进步，从安全带到安全气囊，从ABS到ESP，我们见证着车辆安全装备的进化历程，而主动刹车无疑处于进化的顶端，毕竟“防患于未然”比“亡羊补牢”更加行之有效。
有研究表明，配备主动刹车会降低17%以上的追尾事故。因此，作为主动安全系统的重要组成部分，主动刹车不仅对驾乘人员的安全很有作用，对行人的安全也十分有利。
主动刹车的历史可以追溯到1959年，凯迪拉克Cyclone发明了世界上第一套“碰撞预警系统”，但直到1995年汽车零件供应商德尔福才研发出低成本的雷达，得以在沃尔沃S40以及凯迪拉克STS上实际应用。进入21世纪之后，自动刹车技术才逐渐普及，各大汽车厂商纷纷将其装备在旗下高端车型上。
主动刹车一直是沃尔沃、凯迪拉克等高端车型的装备， 10万级别的蓝鸟也配备了这项科技，在同级别里是非常罕见的。蓝鸟的FEB智能刹车已经非常成熟，只要车速处于10-80km/h，前视摄像头就会实时监测车辆前方的行人或车辆，一旦监测到有可能发生碰撞，就会通过3D平时显示屏发出警示和蜂鸣声进行预警，如果驾驶员还是不刹车，或者是误踩油门踏板时，系统会自动介入刹车，以避免碰撞或降低碰撞损失。
蓝鸟的这项功能很人性，它是一种循序渐进的逻辑，有一个从轻微警示到严重警示的过程，能够给予驾驶足够的思想及操作准备。相比一下子就产生巨大的啸叫警示，很容易因没有准备而导致产生误操作来说，明显要更具安全性。
但FEB在实际应用时应该注意以下三点：（1）该系统通过车内中央后视镜前的前视摄像头进行图像识别，只有正对车尾或行人的情况下才能保证车能有效刹停；（2）因为前摄像头会受到空气能见度影响，在阴雨天和雾霾天可能无法识别和触发；（3）触发三次后就会自动关闭，仪表盘上指示灯会亮起，希望此功能继续触发的话需要手动打开；（4）当车辆完全刹停之后，系统会保持2秒制动，随后就会继续行驶。
预防“跑偏”，拉回“正道”——LDW车道偏离预警
人走歪路，会受到道德的谴责，而车走“歪路”，要付出的代价可就不是“谴责”这么简单。长时间的疲劳驾驶，很容易让人产生疲惫感，注意力难以集中，从而对方向的控制产生偏差，以至于车体偏离车道行驶。
作为近几年来比较火的高级驾驶辅助功能之一，LDW车道偏离预警已经被纳入了EU-NCAP欧洲新车评估程序中的一项重要指标，其对于车辆行驶安全的重要性由此可见一斑。LDW最早应用在奔驰的货车上，2001年，日产为Cima车型配备了车道偏离预警，这是首款配备车道偏离预警的民用轿车。
蓝鸟配备的LDW车道偏离预警系统，就像是行车路上的“小警钟”，能够提醒驾驶者时刻保持清醒的驾驶状态。该系统能通过前挡风玻璃中央上方的摄像头来识别车道线，并对白色/黄色车道线与车体的相对位置进行电子计算，来判断车辆是否为无意识的偏离车线，如果发现车体正在无意识的偏离车线，就会通过仪表显示屏、A柱警示灯、以及报警蜂鸣音、甚至方向盘震动来提醒驾驶员，把驾驶员的注意力及时拉回到开车这件“正事”上。
由此有效避免因车速过快，同时未打转向灯变道而引发的重大交通事故，保证让后方来车了解驾驶者的“意图”，配合安全变道。
该系统在很多车型上都有所体现，不过在蓝鸟还是有它的特别之处。LDW在没有打开转向灯进行偏离，或注意力分神而产生车道偏离时，系统会发出连续的蜂鸣声作为预警，并且还会在仪表盘上明确出现，是左边还是右边的车道偏离预警视图。
而该系统最大的优点就是相比其他品牌车型以突然抖动方向盘的预警，不注意会产生误操作的情况来说，蜂鸣声+预警视图的方式不仅更为柔和，同时也能准确地辅助驾驶者修正方向。此外，行驶在车流比较大的道路时，在出现车道偏离之前，系统还会触发盲区预警，加之A柱信号灯进行闪烁，从而达到三重预警。整体来说更为人性化，也更具安全性。
消除盲区，一览无余——BSW变道盲区预警
车辆盲区是众多并线车祸的元凶，有报道称，我国的交通事故中，由于变道盲区所引起的事故约占30%。如果说LDW在高速公路上施展的空间更大，那么当面对城市道路的复杂车况时，BSW变道盲区预警系统就能帮你大忙了。
车辆的后45°角刚好处于后视镜的盲区，在变道时容易造成事故。当车辆速度高于32km/h时，BSW会利用车身上的摄影头及两侧的探测雷达，实时监测车辆两侧后方盲区是否有可能撞上的车辆或行人，如果有的话，系统就会通过仪表盘的图像、提示灯闪烁、提示音响起来给驾驶员预警，从而实现盲区预警的功能，避免在并线时发生意外。
这个功能是蓝鸟主动安全系统上最为人性化的一个功能。首先在设计上，根据多数驾驶者在驾驶时会高度集中目视前方的习惯，一般并不会注意到后视镜上的预警功能，而蓝鸟将其改为放在了更让人容易察觉A柱，并有闪烁的信号灯形式呈现，即使在目视前方是也会有余光能够看到它，信号灯的闪烁感也更易引起驾驶者的注意，整个设计可以说是非常人性化。
而在驾驶过程中，BSW系统其实是融合了盲区预警和变道预警功能。车辆高速行驶时，当有车辆接近，或已经接近时，车内盲区预警的呼吸灯便会开始闪烁，警示驾驶者注意盲区有车辆接近。而当盲区有车辆驶近，且开启转向灯想要变道时，除了A柱信号灯不断闪烁外，系统还会连续的发出蜂鸣声，预警驾驶者谨慎操作，由此提升在道路行驶下的安全性。
倒车困难症的福音：CTA倒车车侧预警
考过驾照的都知道，最难的项目是科目二，而科目二最难的是倒车入库，而各种“盲区”是倒车中最令人头疼的事。尤其是在拥挤的市区倒车，常常会遇到这样的困扰：在离开停车位或需要倒车时，发现周围的障碍物阻挡了视线，以至于看不见随时可能出现的车辆与行人，容易危及行人的人身安全，同时车辆的剐蹭现象经常上演。
一般来说，倒车的视野盲区主要分为以下四种情况。盲区1是车头及其两侧，倒车时需要打方向，这时车头所划过的区域，大于车身所占用的面积造成盲区；盲区2是汽车后风挡以下的区域，倒车时仅借助后视镜，或者驾驶员扭头转身，很难看见这个区域；盲区3是车身两侧，贴近车身两侧的区域在倒车过程中是看不到的；盲区4是车身右侧靠后的区域，车身右后侧C柱区域很容易被忽略，这里离驾驶员最远，同时车内外的后视镜的视角都有限，加上视线经常会被C柱挡住。
为避免上述倒车安全盲区，车主们需要掌握一些实用的驾驶技巧，如合理调整座椅、坐姿、后视镜、灯光，控制车速等，但即便如此，在实际的驾驶过程中，盲区仍然存在。特别是当车后方人和车络绎不绝时，更易发生交通事故。而倒车雷达无法监测低矮障碍物，倒车影像一般只有图像没有报警，同样也存在安全隐患。
对于这一问题，蓝鸟CTA倒车车侧预警可以很好地解决。该功能是建立在蓝鸟优秀雷达探测器的基础上，倒车时能够通过雷达探测在车辆的后方帮你监测“敌情”，精准探测车辆后方25米以内的运动物体，一旦发现即将撞上其他东西，就会发出提示音、亮起提示灯来进行预警，使之驾驶者做出安全驾驶的判定。
通过实际的倒车出库体验，可以更加直观地了解到CTA系统的工作逻辑。以一辆车车尾向外倒车出库，另一辆测试车辆从左后方驶来，当雷达判断行驶车辆进入蓝鸟25米的范围时，就会通过仪表盘进行警告，并出现了一次蜂鸣声。随着车辆越来越近，蜂鸣声再次响起，帮助驾驶者做出及时反映。在面对这种速度较快的车辆，雷达的超远探测根据距离远近发出由轻到重的蜂鸣警示，让驾驶者的操作更为从容。
测试之后小编认为，CTA在倒车时不仅做到了身后有“眼”，更做到了身后有“脑”，比倒车雷达和倒车影像更为靠谱和安全。
蓝鸟的这一套智能主动安全系统，在驾车时，无论是对于车辆、驾驶员还是行人的安全性都有着很明显的辅助及提升，并且更为人性化和便利，对于驾车生活的安全性有着很大的帮助。对于既喜欢潮流外观、又追求安全科技的年轻人而言，东风日产蓝鸟是一个不错的选择。
