关注汽车圈的人就会发现，这几天汽车圈发生了两件大事，第一就是刚刚过去的315。做人要善良，不能在别人伤口上撒盐，所以就不多说了。第二个就是随着B级商务车老大哥全新雅阁媒体试驾信息的释放，其全新的运动范一夜之间就成为了热议的话题。雅阁也是继凯美瑞推出运动版车型后，向运动风迈进的又一老牌商务车。放眼B级运动车市场，以运动为名的车型有很多，如阿特兹、蒙迪欧、君威和凯美瑞等，都各说各话的强调自己是运动车。那到底什么才是真正的运动车？接下来，以阿特兹与凯美瑞为例，来看一下这两款车的运动方面的表现，或许能总结出一辆运动车该有的属性。
外观上，阿特兹自上市以来，其“魂动”造型已经征服了用户。去年广州车展上市的凯美瑞，外观上也摒弃了前几代沉稳内敛的“中庸”特点，向年轻运动迈进。不过对于运动车型来说，仅仅靠外观就对其定性貌似有些牵强。驾驶者最直观的驾驶感受才是关键，也就是车辆的操控性能，主要体现在车辆的加速、转向和制动等方面。而在这些方面，阿特兹早就名声在外了。
阿特兹搭载了马自达代代表性的创驰蓝天发动机，实现了堪比F1赛车发动机的13：1的超高压缩比，极大提升了发动机热效率，保证用户的低油耗。阿特兹动力输出线性且强劲，其完美的动力衔接让驾乘者轻松体验到畅快淋漓的加速感。创驰蓝天发动机先进技术的应用，保障了阿特兹优良的动力性能。
开过阿特兹的朋友都知道，阿特兹的转向非常精准，尤其是在转弯过程，方向盘指哪打哪，毫不拖沓。全新阿特兹全系还搭载了GVC加速度矢量控制系统。该系统通过优化最终减速比改善加速性能，在实际驾乘体验中，车辆能够为驾驶者提供更为灵敏的转弯响应、更精准的方向盘指向性、更稳定的车身姿态以及更舒适的乘坐感受。所以，在这一黑科技的加持下，更让阿特兹整体操控性能遥遥领先于同级车。
说完转向，来看一下阿特兹的刹车表现。阿特兹刹车平稳，悬架对于车辆支撑性到位，驾乘人员不会有明显的感觉。就算是在紧急制动情形下，悬架也有着稳定的表现，没有明显的摇晃感。有用户反映说就算是急速刹车，阿特兹也能从容的进行制动，对碰到急速刹车或者转弯就有晕车反应的家人来说是个福音。
说到凯美瑞，抛开全新凯美瑞类似运动的外观不谈，在动力上，全新凯美瑞运动版搭载的2.0L和2.5L两款自然吸气发动机，是基于丰田全新TNGA架构所打造的全新动力总成，加上全新麦佛逊式前悬挂和全新双叉臂式后悬挂的底盘结构，相较于上一代车型，全新凯美瑞操控有一定的提升。比如转向较之前更精准，但是转向仍然略微偏沉，整体给人感觉顺畅感不足。所以全新凯美瑞在操控上是有所提升，但依然只是针对老款凯美瑞进行的升级，其底子依然是一款平稳的中级车。与继承了马自达半个世纪运动基因的阿特兹相比，凯美瑞的操控性能还是有很大的改进空间。
随着购车主体的年轻化，越来越多的车企推出了所谓的运动车型。说到底，这些车型都有一个共同特点，就是都贴有运动标签，但实质上好像都不够“运动”。并不是说有着年轻化的外观就是运动，良好的操控感和驾驶感受才是运动车该有的核心。就如阿特兹一样，不仅外观有着充满生命力的流线美感与速度感，而且还备具备了优异的操控表现这一运动车的核心，两方面共同成就了阿特兹在B级运动车市场的标杆地位。
有人说面对复杂的中级运动市场，再加上新车型的搅局，实在不知道如何选择。其实，现在的消费者有着自己明确的态度和喜好，他们不仅局限于车辆外观和实用性，更加注重车辆的实际操控性能。阿特兹作为一辆鱼和熊掌兼得的B级车，相信消费者心里已经做出了选择。
