宝骏530终于在3月11日上市了，但是有很多用户还是想知道型鲨的降噪功能是否也如其名一样给力，所以小菱菱为各位老司机整理了宝骏530行驶质感，让我们一起来解析宝骏530的降噪秘密。那么，宝骏530的NVH表现如何，让我们今天就试乘一下，顺便把车拆了。
NVH是什么？又是如何影响驾驶质感的？
NVH包含了3个方面，分别是振动、噪音与声振粗糙度，它关乎着车辆给人带来的一切听觉和触觉上的感受。这样说可能比较泛泛，我们举个实际的例子，有些车在高速上行驶，没什么感觉就开到了120km/h，而有些车开到60km/h给人的感觉就很极限了，不是因为动力上不去，而是车内的振动与噪音实在是不想让我们继续给油，相当烦躁。
NVH的研发是一个发现问题解决问题的过程，CAE模拟软件与整车半消音试验室的是方便工程师发现问题的地方。CAE模拟软件在工程设计中应用非常广泛，但都是模拟的范畴，而整车半消音试验室顾名思义就是用车辆去做试验了。该试验室的五面都由三角体的吸音结构组成，内部配有小孔。在声音进入后，这些墙体可以将声音锁入小孔中，并在内部反射中削弱其能量，达到吸音降噪的目的。该试验室的空置噪音在20dB（A）以下，20dB是个什么概念呢？举个例子，缝线用的针掉在地上的声音都能清楚的听到。没有干扰就容易找到问题所在。
除了车门，整车的NVH在发现问题后又是如何一步步优化的呢？下面我们就从声学包的应用与造型设计来聊聊宝骏530在NVH方面所做的功课。
NVH中噪音的产生同样来自于振动，只是给予了我们不同的感官结果，噪音是听觉、振动就是触感。对于噪音的削减往往采用抑制、吸与隔的方式进行，抑制就是降低噪音的产生，例如橡胶液压衬垫的应用；在钢板处贴加强胶，减少共鸣情况发生。吸与隔就是利用吸音棉与隔音材质，将噪音传递给驾乘者之前，将其能量吸收或者隔绝。以下就是宝骏530声学包使用的部分材料。
以上7种吸/隔音材质在宝骏530身上都有装配。等等，怎么上图有8种？其中右下角200g/㎡规格的吸音棉由于密度不高吸音效果一般，在宝骏530上已淘汰。车上保留的主要有更大密度的双组份吸音棉、PET材质吸音棉、EVA+PU发泡、毛毡。光看材料图难有说服性，直接开拆。咱按照从前往后的顺序聊起。
以上就是车辆的吸音/隔音配置的大致简介，其中A柱内衬板吸音棉、泄压阀吸音棉、排气管吸音棉等都是通过不断的试验来进行优化的。不光是吸/隔音材质的配备，正如我们之前提到过，汽车的造型对车辆的NVH影响也是很大的。因此谈完“棉花”之后，我们再来聊聊宝骏530在设计上是如何优化风噪的。
虽然我们身边空气仿佛是看不见摸不到的，但对于一辆行驶的车辆来说，就是在撞破一道道的风墙。于是车辆也就有了空气的阻力与噪音，车头前方与外后视镜也就成了噪音产生的主力军。通过CAE与试验室的验证后，工程师们发现了以下几点需要优化的部分。
通过对车头、后视镜等造型的优化调整，最终车辆有了这样的结果：
当做完这些优化，试验室进一步验证完毕，达到合格标准后，还要去室外的试验场进行验收，从空调开/关状态的怠速，到各个挡位的不同时速的匀速行驶，到缓加速、急加速，再到……总之我们用车时可能会遇到的所有情况都需要进行测试。此外，还有不同破损路面以及坑洼的路面的路试，来测量车辆在不同扭曲度的情况下是否有异响出现。最终的成绩由设备数据与测试人员主观评价两方面组成。
