节后的第一周，一通微信让人兴奋… …
我们将拥有足足4天，96小时，345600秒的时间，跟朱丽叶做一次亲密旅行。相比短促且束手束脚的试驾体验会，相比应付公差的停车场评测体验，了无人烟的加速测试场，我们慌慌张张的在北方枯草且罕见无雪的季节，几乎用“丢鞋”的方式确定了长途体验的目的地—“打树花村儿”河北蔚县暖泉古镇。
打开搜索引擎，轻轻敲进朱丽叶三个字，会有一段清晰的描述：英国剧作家莎士比亚著名的悲剧《罗密欧与朱丽叶》的女主角，也是改编自阿瑟·布卢克1562年的小说《罗密欧与朱丽叶》。我不得不承认这个搜索引擎又双叒叕一次稀里糊涂的精准抓取了我们几个内心中的关键词：罗密欧 + 朱丽叶。
为什么用秒计算，为什么用丢鞋方式来确定目的地，为什么这么不按常理出牌，原因80%来自朱丽叶，而另外一小部分原因，是来源自听到朱丽叶要来之后的小惊慌、小焦虑、小兴奋甚至是小确幸。村上春树的随笔中出现的这个词后来我觉得更适合于朱丽叶，小确幸的感觉在于小，每一枚小确幸持续的时间3秒至一整天不等，这个只能为期四天的女朋友，还不值得小确幸么！朱丽叶正是这样一个“她”。
小确幸的小，同时也来自它的品牌罗密欧，和她所在的国家意大利。欧洲不大的一个国家，但是工业水准却常年排名欧洲前茅，提到意大利汽车，人们总都能如数家珍的聊上几个法拉利的段子，兰博基尼的样子和玛莎拉蒂的嗓子，而被遗忘被丢弃被调暗的却是菲亚特，蓝旗亚，阿尔法罗密欧这样的先天附性的品牌，当然是个性的性。
枕头下定了凌晨4:30的闹铃，趁着北京的天还没亮就兴奋的开着自己的买菜车兼工作车逃离京城。四个人，两台车，就这样踏上了一场“浪漫丢鞋”之旅。四环，五环，六环，七环，八达岭高速的多弯多涵洞的路况对于我自己那台高龄“母亲de色”买菜骐达来讲的确在赶上长程上坡的高速苦况很吃力，但好在我们两车都持有手持对讲机，对于跟着吃力的那台铁灰色罗密欧来讲，前半程路工作车上的我们俩摆脱无聊的唯一解决途径，就是通过对讲机不断的提问+蛋逼下面这样的问题：这台车开着怎么样？爽么？转向特别牛逼是么？还有就是如果是你，你会买么？坐着舒服么？这尾灯越看越好看！姿态真棒！
包括我在内的四位工作人员，在聊到还没摸到这台车的时候，都在对于Made in Italy艺术造诣表示认同，但对产品做工表示惯性质疑。体验之前，经常能够听到的几句话就是“你看法拉利，那么牛逼的车，做工也就那么回事”，“玛莎拉蒂那么贵，总裁里面全是异响”，“这也是意大利车，做工别抱大希望”，“罗密欧一年才产多少，做工别指望了，没戏”。
但是... ...
我们每个人坐进车内，手触摸到方向盘后，用鼻子嗅过，耳朵听过，屁股和后背接触过，脚掌沟通过的短短2分钟后，每个人唇齿咬合间蹦出的第一个词都是“牛逼”。这个词可能是因为读书不够多造成的词穷，但也绝对是几个汽车从业者数年工作，接触上百台车型试驾，大量数据和体验的积攒所形成的对于一台车型浓缩后的褒奖，浓缩的都是精华，朱丽叶，很牛逼。
大猩猩Jeremy
Clarkson曾经说过，阿尔法罗密欧的8C当之无愧为世界上最美的汽车。足以证明阿尔法罗密欧的设计功底。而在中国人的审美观念中，对于罗密欧品牌的设计绝对是平行世界，一部分拥趸认为它拥有超凡脱俗的美，而另一半自然是觉得“鸡嘴”太异类。对于它外观造型的评价，你站在哪一队？我从没有听过任何一个身边人评价朱丽叶的时候用到“一般、还好、还成”这样的模糊性词组，喜欢的都轰轰烈烈，反对的也毫不留情。
去之前，我们有意对阿尔法罗密欧的意式浪漫设计与北方冬季苍凉古镇的怀旧美进行高反差对比，让古韵更浓，让机械更神韵。但理想与现实的差距让我们的确有些措手不及。我们去之前对于中式古镇的印象是红灯高挂，碧瓦朱甍、层台累榭、雕梁绣户。而300+公里的路程，在即将抵达导航目的地之前，让我们对于现实的向往彻底崩塌。伴随着一路时浓时淡，时灰时黄的重度雾霾，进入张家口区域后，车窗外火电站粗细的上百支排烟大筒，满眼焚烧秸秆的农耕环影，让追求艺术的心倍感阴晴。
进入古镇，不得不说这里是脱离了世俗凡争的泥土花园，满眼是夯土墙，井木窗的古式村落民居，只有无名指下意识轻轻扣住那冰凉粗壮的换挡拨片，你才能确定自己还身在这个时空。相比其它品牌的拨片，我特别享受无名指指尖轻轻挂住拨片的边缘，似放手又没离开它的状态，同时由于合金型材的用料，它又天生自带一种柔润冰凉的触感，总之是让喜欢机械的男人对朱丽叶有一种无法自拔的肌肤体验。
朱丽叶的浪骚车款颜色命名：
维苏威火山灰、伊莫拉钛灰、蒙特卡洛蓝、蒙扎红、阿尔法白、赛道白、斯特龙博利火山灰、竞速红、火山黑、利帕里灰、阿尔法红、阿尔法黑、银石灰。难怪我们拿到车的时候，想口述形容一下它是哪一种灰色，看完配置表单后四人同时线上懵逼。不过能够从这些命名中看到朱丽叶甚至是阿尔法罗密欧的性格取向，蒙扎、银石、蒙特卡洛，一条条赛道的辉煌成绩见证了罗密欧的历史。相比月光白、开罗金、陨石灰、丝绸白这些娘炮色卡，你说谁是直男谁是伪娘。
谈宝马3系和朱丽叶的最大不同：
说到宝马3系和朱丽叶时，我难忘前几天一个朋友的咨询电话：“喂，旭啊，我妹妹要买车了，她看上了奔驰E300L和朱丽叶，想问问你觉得哪个好？”我回答到，你问我这个问题，你tm是觉得我傻，还是你妹妹脑子有水…咱还是开盘吃鸡吧，哦，对了，说吃鸡的时候，记得不能加“吧”。
在中国市场上，注意！在中国大陆市场，朱丽叶这车出了一线城市的四环，就跟贴了2B标签一样，是卖不动的四轮儿小轿车儿，为啥不能买台妇孺老幼皆知的大奔驰，大宝马，大四喜，那多排场，多喜庆。省的你买了车，还要跟邻居和同事解释一通：在你爷爷的爸爸那一辈儿，那会这车还叫伦巴第汽车，连法拉利的爸爸都是他家的试车手…你的宣讲历史时间都没开篇，就被邻居大爷慈眉善目的打断了，面带微笑的插话：“哦～～
你爸爸呀，问他好呀～～”。算了，我们还是回到四环里接着讲这个故事吧。
在朱丽叶中国之行的路上，有几条恶虎。分别是长轴距奥迪A4，奔驰长轴距C级运动轿车，注意他们是加长轴距车型，这些顾性能又顾及空间的小家伙儿们是不会真的考虑朱丽叶的，他们只会动动心。而这条路上的群狼更多的来自朱丽叶的真对手：雷克萨斯IS和宝马3系无论长短轴距的M Performance版本。
关于这趟往返650公里+的行程，我也发现了朱丽叶跟宝马3系的重大区别，它不是来自设计、配置上的硬性指标。在试驾过宝马3系后，它的运动基因很足，裤衩儿方向盘、鸡腿儿挡，硬杠杠的视线内仪表，加上弹指出拳般挡挡弹牙的节奏感，让我从握住方向盘的第一时间起，就想跟别人竞赛，说通俗点就是想“干”。那种不太准许别人跑的比我快的感受，趋势着你开始压榨整个动力、悬挂、刹车及变速箱。这种停不下来的驱使性动感，会让向往平和的人有点累，跟熬夜喝红牛看欧冠的感受很像，心猝，但乐此不疲。
朱丽叶很不同，挡于挡间的加速肯定不存在砰砰砰的阶梯动力感，属于滑着快。内饰虽然简单，但不知怎么的，总会有种优雅感，跟奔驰那种优雅不同。比如路上你看到一台发疯的3系在钻裆儿，它一定是左一把，定住，右一把，定住，这样的“弓字形”节奏。而朱丽叶的钻裆儿，如果你技术不好，不如不钻，但钻，我相信一定是呼吸稳定的“S字形”节奏。这种雅着浪的优雅感，完全不同于奔驰的雅。（容我轻声冷笑，哼～）
对于雷克萨斯IS而言，同样是不加长轴距的进口车型，但是IS来得太小，对于我这样182cm的身高来说，虽然不算长腿欧巴，但是IS后排不能忍，而朱丽叶正好，坐垫很长，支撑也到位。做工就别提了，我觉得就算拿奔驰跟雷家比，雷家也不惧。
听说前阵子罗密欧家搞活动，朱丽叶7折。我就不拿计算机敲了，赶上这种好事儿，就赶紧去店里订货吧。然后你就能够体会到我说的那种，雅着浪的感觉了，特别棒。
【技术宅 汪琪】对于朱丽叶的评价
很多年前，Giulia的官图出现在网页上的时候，我就感叹原来倒三角也能设计的这么美。其实你看看周围的车都在强调平直的横向线条，因为这样能给车身带来更宽的视觉效果，最终目的无非是为了取悦中国的消费者，毕竟看着“大气”是很多消费者的“刚需”，好像只有大气才能够体现车辆的面子。
而你Giulia却不是这么一台车，除了家族标志性的倒三角中网以外，你在它身上看到的却是优美的曲线，以及饱满的车身弧线，就跟它的名字一样“朱丽叶”，这是个女性的名字，而且这位还极具个性，有时候真的让你爱不释手，最起码我开过是这样的。
它的个性体现在逆潮流，现在的车潮流基本都是为了迎合大众的口味，让车能够卖出去更多。现在的车越做越平直，而它是圆润的；现在的车看着越来越大，而它是紧绷紧凑的；现在的车后排超级宽敞，而它却有些局促。好像一切都不那么对味儿，但你真正感受过Giulia这一切就都对了。
Giulia可以说是目前B级车行列里最棒的驾驶者之车，一切都在为驾驶者服务，有些人说内饰感觉不到高档感，但我感觉它的内饰水平怎么也能够达到宝马3系同行列里面。并且它的内饰中的线条都在向驾驶员侧集中，让你进入驾驶席就有种驾驶的欲望。
发动机启动按钮设计在了方向盘上，着车的时候有没有开法拉利的即视感，这还不是重点。左减右加的换挡拨片同时按动切换N（空挡）挡，按动加挡拨片切换D挡，又一次法拉利的即视感。
而当你真正开起来会发现这款车并不是你想象中的那样，因为它的底盘真的太舒适了，底盘的高级感很好。它的运动特性只有在你激烈驾驶情况下才能显现出来，首先就是超小的转向比功劳，方向盘从左到右打满仅仅用了2圈，这么小的转向比让你感觉这个车的转向真的“太贼”，而且没有虚位，驾驶它就需要时刻握紧方向盘，你想轻松的单手驾驶方向盘这辆车可能会让你更累。
280马力的动力对于2.0T来说已经不小了，而它的动力特性并不像很多德国2.0T发动机表现出迅猛的加速感，它的发动机与变速箱的配合让你感觉更为线性，动力表现更像是一台3.5L V6自然吸气发动机的表现，这让我有点意外。
Giulia的乐趣最集中体现在攻弯上，极小的转向比配合线性的动力输出，它能给你的是稳定的弯道表现，你能从身体的感官上直接感觉到四轮在抓地行驶。悬架的阻尼设定也很特别，在过弯时你能感觉到前段阻尼很软，到后段又支撑住了，所以弯道的车身姿态控制的也很好。
但即便这样，这辆车到达极限以后的宽容度也很窄，究其原因就是较小的转向比导致，如果你没有细腻的驾控能力，可能在弯道多打了一点方向，就会导致这辆车失控。所以我并不认为这是一辆适合新手开的车，最起码它开起来不会让你很放松。
最后在说一点，这台车的前排与后排你可以认为是两台车，这一点也不夸张，因为几天的接触下来，前排我驾驶过，也坐过副驾驶，同时也坐过后排，前排的噪音控制不错，但后排的胎噪真的比前排大太多了。
【车评人 刘学】对于朱丽叶的评价
就好像爱不爱冷饮都知道可爱多一样，无论你是否对西方文学感兴趣一定都知道《罗密欧与朱丽叶》（Romeo and Juliet），而今天我所说的朱丽叶（Giulia）也许没有莎翁经典剧作那样出名，但它同样让人着迷。
小众品牌走出的“八面玲珑”
对于80年代末出生的我来说，阿尔法·罗密欧（Alfa
Romeo）一直是个小众品牌，它超过百年的辉煌历史三天三夜都说不完，但这一切都是过眼云烟。在如今的汽车行业中，阿尔法·罗密欧并不是掌握话语权的霸主，依旧是相对小众的存在。而Giulia就如同戏剧中的朱丽叶一样，看似出身名门望族衣食无忧，实则也在对抗命运的枷锁，而Giulia正是肩负着振兴品牌的重大使命。从这个角度来说，Giulia应该是一款“八面玲珑”的产品。
四门五座标准的三厢车身材，相对来说比较实用的配置，舒适的乘坐感受以及对内饰质感的营造，从这些角度来看Giulia是一款不错的中级车，也对得起“豪华品牌”的名号，但如果仅仅做到这些它还是阿尔法·罗密欧吗？为了得到这些我为什么不去买那些名头更响配置更丰富的豪华中级车呢？
没有情怀但我喜欢独一无二
在同级别中Giulia的外观是独树一帜的，也是最为抢眼的，当然这是我的主观判断，至少对于我来说Giulia的造型设计拥有致命般的吸引力。方向盘上的点火开关充满仪式感，B格更高的换挡拨片让我根本不想去碰传统排挡杆。“两侧同时按下变N挡”这一刻我和开法拉利的没区别。
基因是难以改变的，即便Giulia有些“八面玲珑”的成分，但当你开起来就会完全颠覆，动起来的Giulia要比安静的Giulia个性更加鲜明特立独行。敏感到有些让人难以习惯的转向手感是把双刃剑，喜欢的人会爱不释手，不喜欢的人会觉得它神经病。
四天三夜，一段跟女友的长途爱情故事暂告一段落，但朱丽叶的传奇还在继续...
