【58车衡阳讯】2018款上汽大通G10 PLUS(以下简称G10)的长途试驾体验测评。
我们的这台G10，延用了2017款车型的2.0T直喷涡轮增压发动机和6挡手自一体变速箱的动力传动系统，具备着224马力的最大功率和345牛米的峰值扭矩。总的来说呢，这套动力系统在应对日常使用的环境下，是完全够用的。而且新车还增加了ECO经济模式和SPORT运动模式，以求获得更好的燃油经济性和操控性能。
在ECO模式时，6AT变速箱的升挡非常积极，虽然是节油模式下，即便是以120公里/小时定速巡航，发动机转速至多也仅为2200转/分。在这么快的速度下，G10车内的噪音并不大，前风挡处只有一点点风噪而已，胎噪不明显。
在长途试驾体验期间，我们在途经的山路也感受了G10的操稳表现。SPORT模式能很好的将发动机转速控制在2500-3500转/分的峰值扭矩区间内。一方面，2.0T发动机的动力响应变得更加直接了。另一方面，变速箱合理的齿比设定，不会轻易出现频繁切换挡位的恼人现象。
G10的底盘，悬架调校得比2017款要硬一些，再加上Nivomat行车高度自动控制系统，即便车里坐了四个人，还拉了一堆摄影器材和行李，在转弯的时候，车身和车尾也不会出现明显的上下摇摆和晃动，而且通过性也有了保证。
特别强调的一点，就是全系标配的最新一代博世ESP 9.1的电子稳定辅助系统。有了该系统的辅助，对于这样一台大空间的后驱车是很有必要的，因为在非常和紧急的情况下，该系统能有效确保人车安全。
最后说说油耗。在经过了此番的长途试驾，其中包括了市区、郊区国道、高速公路以及山路，最后测算下来，G10的综合油耗是10.5升/百公里，与工信部的10.3相差不大。
整体而言，G10是一款十分好开、宜商宜家的MPV，全车小包围有种日式VIP的改装风格，气场瞬间强大。虽然车身空间大、方向盘转向力度略重，但高坐姿和全车通透的视野还是缓解了驾驶难度。在我们看来，略重的转向实则是为换来高速行驶时的车身稳定性而考虑的。而新增的两种驾驶模式，通过两种更为清晰的换挡逻辑，能有效提升燃油经济性和更为顺畅的驾驶感受，这对于一辆7座MPV来讲是至关重要的。
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