试驾车型： 2017款 上汽大通D90 自动四驱 天狼星
售价：20.78万元起
【58车衡阳讯】在最近火热的SUV市场中，有一款车型有着超过5米的长度、3米的轴距、座椅从3座到8座可选，并且中配四驱车型仅需20万元左右⋯⋯听上去都会觉得很不可思议，而从各个角度来看，它都具备成为爆款车型的潜质——这部上汽大通D90，应该就是今年SUV市场中的大黑马。您可拨打衡阳汽车团购24小时热线：一八五零七三四六七六八（微信号）咨询;也可发送微信(内容：姓名、车型、配置、颜色)报名;或加入衡阳购车团QQ群，群号：四三五八二六四五四。
传统的中国汽车销售模式，无非就是厂家给出几款配置，有钱就爱买哪款买哪款，差钱的咬咬牙还能够着自己心仪的配置。当然除了高端品牌可以选装出半台车的价格外，在较为亲民的价格区间内，上汽大通的深度个性化定制C2B销售模式，可以说是国内首个真正意义上的定制汽车销售。就拿本次的试驾车型来说，虽然是基于天狼星版进行定制，但在很多功能性配置上已经超过高配的北极星版。
上汽大通D90的可选范围很广，从最基础的内饰配色到外观风格以及轮毂款式，再到提升越野性能的后桥电控机差速锁，甚至从适宜家用的7座到行政用途的3座都可以进行定制选装，这对那些曾经在4S店里面苦于买不到合适配置的消费者来说，无疑是个福音。
我先前也认为，上汽大通的C2B模式不过是个宣传噱头罢了，但实际上D90的第一批C2B客户早在9月份就提了车。像这种深度定制化的产品，国际大厂的订车一般周期都在半年左右，而我在试车时与销售人员的交谈中了解到，D90目前的产能在C2B模式下，从下单到提车最多只需2个月的时间，已经比很多进口车的周期快很多。
有意思的是，D90雄壮威武的外观配上了非常硬派的非承载式车身加四驱系统，并且在C2B模式下还可定制比普通适时四驱系统更强悍的分时四驱系统和后桥电控差速锁。从车身结构上来说，D90已经超出城市SUV的范畴，这种硬派越野车的定位，拓宽了D90的客户群体，再加上D90无论是在外观还是内饰上，都要比传统的硬派越野更加“精致”——D90在同样的价位区间没有真正意义上的竞争对手。
也许你会说，这种过于硬派的结构并不会被大多数人接受，理论上城市SUV才是主流选择。但满大街跑的陆地巡洋舰和普拉多还不是主要都在市区行驶，只需要牺牲一点操控和驾驶乐趣，就能换来了威武雄壮的外观，对于那么多以陆巡和普拉多为人生目标的消费者来说，花更少的钱就能办同样的事，D90为他们在购车之路上，提供了一条成本更低的捷径。而兼顾都市和户外的双重身份，D90从市场前景来看大有可为。
不单是从底盘结构，D90在外观上也足够硬派。棱角分明的线条，行驶在大街上也有足够的回头率，非承载式底盘带来的高车身视野，还能够让你在等红灯之余，降下车窗和公交车司机调侃几句。无论是从令人膨胀的驾驶视野，还是不止于大的雄壮外观，D90都能让你不由地发出赞叹，这些是其他20万元级的SUV能带来的享受吗?
值得一提的是，D90虽然有着粗犷豪放的外观，但却没有传统硬派越野车的不拘小节，从车灯和进气格栅的造型就能看出，D90的设计师在细节上也照顾到了现在消费者对细微处的审美要求。精致的全LED大灯，行李架和窗框的一体式设计，以及前叶子板上的装饰条，都让这个浑充满力量感的壮汉，像是在出门前经了一番打扮。黑色的车身加上B柱之后全黑的隐私玻璃带来浓浓的商务气息，最适合D90出现的场景应该就是机场航站楼了。不过，D90的整体线条设计还是照顾到了国内消费者的审美观，颇有日式风格的韵味。
和外观一样，D90在内饰上并没有呈现出过多硬派越野车的粗犷，手感细腻的多功能方向盘，环绕式的中控台设计，再加上尺寸巨大的多媒体屏幕，这种操作布局像极了欧洲车的风格，拿朋友圈的一句点评来说就是：“内饰风格很宝马”。D90采用了一款大尺寸的行车资讯屏幕搭配左右两侧的时速表和转速表，不过在显示效果上和12.3英寸的中控屏幕形成了鲜明的对比，不太细腻而且颗粒感重，再加上太过接地气的花哨界面，驾驶者读取行车信息并不方便——当然这是比较容易改变的地方。好在这套搭载了斑马系统的多媒体屏幕用户体验上足够令人满意，从界面的设计到操作方式都很像iDrive。很可惜我们这台试驾车并没有激活斑马智行系统，估计实际操作体验会更佳。
另外值得表扬的是乘坐舒适度。我所试驾的这台D90选装了2+2+3的座椅布局，第二排座椅为两个独立的行政座椅，不仅皮质细腻发泡棉厚实，而且和很多商务MPV一样座椅还带有独立扶手，以及靠背角度调节。第三排座椅因为第二排的座椅布局留出了中央过道，上下车不仅更方便而且姿势更优雅，提升了第三排座椅的利用率。D90有着超过5米的车身和3米的轴距，让第三排座椅不再只是简单的摆设，除了地板高度不够高以外，D90的第三排座乘坐成年人完全不是问题。行政座椅的布局也使得第二排座椅在乘坐体验上有别于其他SUV，满足了商务接待的需求同时也不误周末的家庭自驾游。
在动力系统上，D90搭载一套2.0T加6AT的动力总成，这台2.0T引擎在上汽集团中的许多车型上都出现过。在D90上，这台2.0T经过重新调校，拥有224 PS和360 N·m的动力输出，从账面上看属于这台引擎参数最高的高功率版。不过，请不要忘记D90作为一台尺寸超过5米、质量超过2吨的中大型SUV。
这套动力系统在D90上的表现有点不温不火，低速时难免会遇上小排量涡轮增压的动力真空区，而在2500rpm之后涡轮开始起压，整台车开始有了发力的趋势，但变速箱会在3000rpm左右无情地升挡来保证燃油经济性。不过，驾驶D90在交通状况不好的市区驾驶没有什么问题，随着涡轮开始工作随之而来的发动机噪声，即便是D90有着出色的车内NVH表现，拉高转速后也难免会传入车内。
较为令人以外的是，D90虽有着非承载式车身的结构，超过两吨的体重，但只要稍微激烈驾驶一下就会颠覆你的预期——这不像是传统硬派越野车的表现，不仅侧倾没有预想中的那么摇晃，变线的整个车身姿态也十分稳健，够长的悬架行程不仅保证了舒适性，也没有想象中的没有那么颠。对于一台非承载式越野车来说，D90的行车品质表现令人满意，可以说这套255 55/R19的马牌CSC5运动型轮胎功不可没。
总结：
上汽大通D90在如今同质化严重的SUV消费市场中，走出了自己的道路。D90时刻都没有忘记自己作为SUV在功能性上的表现，非承载式车身搭配分时四驱系统和后桥差速锁又让D90轻松捕获喜爱越野的核心用户，超过5米的车身和3米的轴距又拥有那些普通SUV无法企及的空间和实用性，也并没有以那些炫目的造型和科技配置来吸引浮躁的消费者。返璞归真，回归SUV的本质，是D90最大的杀手锏。
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