2017法兰克福车展期间，58车有幸对德国宝沃汽车集团管理委员会主席及全球CEO华立新先生进行了采访，华立新先生就宝沃品牌以及宝沃品牌未来的发展计划等问题发表了自己的看法。
华立新先生：非常高兴与大家相聚在法兰克福车展宝沃展台。两年前的法兰克福车展，宝沃展示了BX7和BX7 TS两款产品。今天，同样在法兰克福车展，我们给大家带来了更多的产品，特别是在SUV领域，有BX7 2018款年型车、BX7 TS、BXi7及BX5等多款车型。更重要的是，我们将为大家呈现宝沃品牌未来的发展蓝图。
对于宝沃品牌而言，今天是一个非常重要的日子。今天下午的发布会，我们将正式宣布BX7 TS欧洲限量版开始接受预定。两年前，我曾在法兰克福车展发布会上说，两年后我们会在欧洲开始销售我们的汽车，今天我们兑现了这个承诺。
两年前，我们向大家展示了宝沃的品牌历史和BX7、BX7 TS两款车型。今天，我们更多是聚焦未来发展，特别是在创新科技和电动车领域。今天，大家也能通过我们的概念车，看到宝沃在互联科技上的发展。同时，BX7 TS欧洲限量版也将在欧洲市场接受预定。此外，我们还会在欧洲开启线上销售的全新模式。
在我们B-G-W全球战略的指引下，通过不断完善的产品布局和丰富的市场活动，我们会进一步强化品牌定位。在德国市场，我们也会逐步完善，特别是在设计、工程方面将集中于新能源产品打造。
问：您刚刚提到的欧洲市场销售计划，是以线上销售为主吗？另外，除了销售环节之外，未来在欧洲的生产、物流等各方面是否有计划？
华立新先生：在销售上，我们会采用线上、线下结合的模式。除了线上销售，在欧洲一些中大型城市，我们还会逐步开设宝沃品牌体验中心，我们在斯图加特的宝沃品牌体验中心今年年底就会揭幕。此外，传统销售渠道也在紧锣密鼓的推进中。这三种形式的结合，将成为我们未来在欧洲的主要销售模式。
市场的拓展，不仅包含销售的部分，还有售后服务的部分。因此，我们也在积极探索新的合作模式。今天下午的发布会上，我们会提到欧洲知名的连锁维修服务供应商A.T.U.，他们在整个欧洲地区，拥有超过600个服务网点。通过与他们的合作，我们将打造突破传统的售后服务模式。
未来，我们会增加生产和制造部分的人员。在不莱梅政府的支持下，宝沃德国工厂的具体选址工作已经完成，宝沃不莱梅工厂将主要生产纯电动及插电式混合动力车型。
问：相关时间表可以分享一下吗？
华立新先生：我们希望在2017年年底完成所有工厂前期的批准工作，2018年初开始工厂生产线建设，2019年投产。
问：您怎么看待目前宝沃在中国销量市场的下降，以及由此带来的品牌和营销高管团队的调整？宝沃如何快速的提升产品力，让产品更具有竞争力？
华立新先生：作为跨国性的汽车公司，高管层的变化都是非常正常的。不光是在品牌和销售系统，包括研发系统、设计系统，甚至质量系统，都会因为市场策略，产品策略导致管理层的变化。在短短的两年内，大家有目共睹，宝沃整个管理层对于品牌定位的塑造、销量的提升，做出了巨大的贡献。宝沃的高管任命是基于宝沃全球化战略及资源链合商业模式背景下的考量，管理团队调整后将为宝沃未来发展注入新的动力。
另外，我们刚刚在成都车展推出了BX5 20T GDI，使得宝沃产品价格覆盖12万到24万人民币——这是一个非常有潜力的市场空间，我们对此充满期待。
作为一个新品牌，从开始到成熟需要一个周期。首先，销售网络非常重要，宝沃的销售网络是全新的，这些经销商需要更多培训，从而提供更好的售前售后整体服务去赢得市场。另外，在竞争比较激烈的情况下，品牌知名度的提升，同样对于销量起着至关重要的作用。
问：据了解，宝沃2019年会推出电动车。有消息称，中国新能源政策将有调整。对此，您怎么看？
华立新先生：在展台上，大家可以看到我们在上海车展亮相的BXi7纯电动概念车，这款车会于明年正式投放。实际上，电动车对于任何一个汽车企业都是比较新的产品，特别是对于工程部门来说，这是一个比较大的挑战，因为它与传统能源车的理论和工程结构完全不同。
对于电动车，各个国家政府都在推陈出新，不断有新的标准，特别是在安全方面。另外，关于续航里程等指标，消费者的需求也不断升级和变化。在欧洲市场，很多知名的车企在电动车领域的发展也是滞后于他们所制定的总体时间表。
从我们自身的角度来讲，BXi7会在明年投放市场。而产品投放，有一个非常重要的考虑因素，就是各个城市的充电桩和充电站的建设情况。从总体目前的趋势来看，2018年和2019年将会是电动车的大年。未来，宝沃不莱梅工厂在整个欧洲的生产制造上也会主要集中在纯电动及插电式混合动力车型上。
问：您怎么看氢动力车和电动车？
华立新先生：10年前，奔驰、宝马、丰田都开始着手氢动力的研究。从原理上来讲，动力系统还是用电动机，只不过用氢替代了电池。
氢能源产品其实有几个难点：安全性、动力存储以及整个氢能源的来源制造。氢能源确实有它的优势，续航里程会更好。氢能源未来的发展，要看有多少厂商在这一领域进行投资和跟进，加氢的站点等基础设施建设，也决定了这样一个能源路线能否持续的发展。另外，氢本身的生产，包括从水中分离出来，也需要大量的能源。
问：从第一阶段来看，宝沃是比较成功的，成功进入了SUV的市场。第二阶段对宝沃来说挑战会更大，涉及品牌和产品的延续性，会更有挑战性一些，以目前宝沃的处境，以及市场趋势来说，在品牌、产品与营销这三块，哪里是有必要提升的？
华立新先生：品牌、产品与营销三管齐下，互相影响。比如，明年我们会推出新产品BX6，这是一款跨界产品，有助于我们品牌的提升。新产品的推出会提升我们的品牌，但同时也对我们的营销提出新任务，所以品牌、产品和营销，必须同时做，而且要相互配合，这样才能起到事半功倍的效果。此外，售后服务也非常重要，这几个方面互相协同，才能推动品牌整体的提升，取得优异的市场表现。
问：目前宝沃的SUV已经取得了阶段性的进步，但是在轿车方面，有没有一个具体的时间表？
华立新先生：两年前，我们从最热的SUV市场切入市场，宣布品牌的回归。未来，我们在轿车和MPV领域都会涉足，特别是今天公布的概念车，就是以未来视角在轿跑领域做的前瞻性尝试。实际上，就目前乘用车市场状况来看，轿车还是一个传统的领域，市场占有率也相对较大，从整体趋势上来讲，轿车会变的越来越运动化。据此，我们推出了全新的轿跑概念车，体现出十足的运动感。同时，这款概念车体现了宝沃汽车集团未来在设计基因和驱动技术方面的重点方向。
在我们设计部门和工程部门的通力合作下，今天展出的概念车型是我们研发出的比较高端的产品，将会为我们未来的车型指明清晰的发展方向。这款概念车的运动轿跑设计，是消费者对其最清晰和直观的印象。同时，它突破性的内饰和操作界面、数字化智联科技以及搭载的e-Propulsion EV平台 ，都会更加清晰展现出宝沃品牌未来的发展走向。
问：未来在欧洲市场，宝沃会跟电商展开合作。与Sixt Neuwagen合作的具体时间是什么时候？其次，与电商合作是否意味着我们只能线上销售呢？还是线上线下会一起开展？
华立新先生：我们未来在欧洲的销售计划将通过线上与线下相结合的渠道来实现。接下来几天，宝沃将会举办全球经销商大会，与欧洲以及其他海外市场的经销商集团进行会议，一起讨论线下实体供应商如何布局，而通过与Sixt Neuwagen合作的，宝沃将打造在德国的首家线上经销商，实现在全球市场线上线下并举拓展渠道。未来，宝沃销售仍会覆盖传统的线下实体销售。在欧洲大中型城市，宝沃还会开设自己的品牌体验中心，这也是线下实体销售渠道的重要组成部分。除了线下实体销售渠道，在售后方面，宝沃正在与欧洲最大的连锁维修服务供应商A.T.U.洽谈合作。未来，A.T.U.将会建立宝沃汽车专属的售后服务渠道。虽然现在消费者倾向于从网络上获取新车信息，但是在实际选购车过程中，还需要亲自体验和感受车辆性能，正是考虑到这些因素，我们建设线下实体店和品牌体验中心，希望可以带给大家切实的感受。除了常规服务，消费者还需要个性、贴心的服务。为此，我们还将与A.T.U.沟通定制化服务，让宝沃的售后服务更能贴近消费者的多样化需求。
问：宝沃在德销售目标是多少？德系的三大厂商，宝马奔驰大众都已经开始新一轮的新能源、新技术的投资计划，宝沃下一轮的投资规划是什么？
华立新先生：即将在欧洲售卖的是BX7 TS限量版，这款车型是宝沃未来在欧洲大规模销售的前瞻性尝试。一方面是为了测试欧洲市场对于宝沃产品的接受度。另一方面，是要检测宝沃与售后服务网络A.T.U.的磨合融洽程度，以上便是前期宝沃所采取的措施，并以此作为市场预判。
两年前，宝沃公布欧洲销售策略，即以销售新能源产品为主。但是为了满足欧洲消费者长期以来的热烈企盼，我们将率先发布BX7 TS欧洲限量版车型。随后，BX7、BX5和BX6将陆续进入欧洲市场。未来，不莱梅工厂将成为宝沃新能源汽车的技术中心，宝沃汽车仍将以销售电动车型作为欧洲市场的主要目标。我们今天下午将发布的概念车也是一款电动车，由此可见宝沃未来对发展纯电动汽车的坚定信心。
问：目前，宝沃在中国有多少家经销商？今年7月1号开始制定经销商管理办法，这是一种新的管理办法，宝沃如何看待这个问题？是否将此管理办法当做新的发展契机？
华立新先生：到目前为止，宝沃在中国已经有180家经销店成功建设或签约，我们今年在中国的销售网络目标是将经销商增至220家。但数量并不是唯一标准，经销商的质量更为重要，即是否更加高效、更专业、服务更优质，这包括售前、售中和售后。
宝沃也曾在中国做过前期分析调研，宝沃与其他大厂商类似，存在三七法则，即30%的经销商占据70%的销售量，所以除了需要保证我们年度经销商签约的数量之外，宝沃下一步发展经销商网络会更加重视质的发展，所以我们也会去观察70%的经销商，提升他们的销售水平和质量，这是宝沃在中国确确实实需要发力的地方。
问：宝沃以怎样的定位进入欧洲市场？目前阶段主要对标哪款车型？在进入中国市场的前期，宝沃让豪华触手可及的豪华这一概念十分成功，但市场存在一些不同的声音和争论，您怎样看待这些问题？
华立新先生：在欧洲，宝沃品牌已拥有近100年的历史，为消费者提供“触手可及的豪华”是宝沃在历史上就一直所坚持的，从宝沃品牌的整体策略层面上来看，我们希望在让欧洲消费者感受到我们的产品从生产、制造到销售方面都是可靠的，从中期和长期的角度来看，我们希望宝沃回归世界一流汽车制造商之列。
我们在中国的品牌定位是突破豪华界限的德国中高端汽车品牌，未来我们将坚持这个定位。譬如，我们投放的首款车型BX7完美的支撑了这样的一个品牌定位。比如12.3寸的中控屏、宽大的车身尺寸和舒适性配置。未来，我们的产品上依旧会坚持这个方向。今天下午亮相的概念车的内饰部分与智能互联部分，都将让大家更加清晰的看到宝沃品牌的未来发展方向。
问：整个世界的汽车产业变化巨大，在这样的背景下，宝沃目前是否还在按计划发展？另外，由于宝沃在进入中国市场初期时销量表现十分优秀，但现在销量数据明显在发生变化，这种变化与投资方、股东方的预期可能不符。从您这个角度来看，应该怎样平衡这种投资方的预期和实际的销量之间的矛盾？其次，为何宝沃会在中国碰到这样的问题？
华立新先生：目前来看，我们选择两年前进入中国市场的决策，是非常正确的。宝沃品牌的回归，选择了中国这个全球最大的市场，并以最热的SUV细分市场切入，从当时来看是非常成功的。两年前我们就有进入欧洲市场的规划，包括不莱梅工厂的投产和欧洲市场运营。宝沃在其他市场的拓展、工厂建设，会随着整个行业和时间的变化进行不断的更新和调整。
在全球化大背景下，很难说我们的产品一定要先进入哪个国家，实际上我们会依据市场动态，哪个国家的发展机会更多，我们就先在哪个国家布局。BX7 TS车型就是现在德国市场开始接受预定，先在德国开始销售，后续才会在其他市场上市。
作为宝沃的全球CEO，最大的挑战是平衡投资方的预期和实际市场表现，这是最难的一个课题，我们不断地与投资方进行沟通，由于这两方面的诸多变化，可能会给整体品牌在市场的表现带来多种的连锁反应，包括销量、人员、收益等。所以这是一个不断沟通、磨合和碰撞的过程。管理层的变动是亘古不变的话题，在每一个市场，每一个公司都会发生，我们要做的就是尽可能地平衡这种变化和市场带来的变化之间的关系。
问：中国市场推出新能源汽车的双积分政策，宝沃在新能源汽车方面有什么样的规划和策略？
华立新先生：目前，在中国市场，我们也在研究双积分政策。不过，宝沃电动车生产资质已经得到了批准，所以就自身而言，我们没有受到任何影响。
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