目前，国内纯电动车市场的热度在持续增加，但我们可选择的车型还是相对较少，除大部分的自主品牌车型外，只有几款进口车型可以考虑，而合资车型几乎是一片空白。不过随着北京现代新伊兰特EV的上市，这样的窘境得以打破。新车是在老款悦动的基础上打造而来，然后根据电动车的需求进行调整，这样的做法虽说可以有效的降低研发成本，但对于普通消费者来说可能会感到有些缺乏诚意。那么作为现今唯一一款在售的合资品牌纯电动车，新伊兰特EV的卖点又在哪里呢？真的仅仅是一个合资车身份吗？
此前，北京现代已经公布了新能源车规划，计划到2020年推出9款车型，而新伊兰特EV正是北京现代推出的首款纯电动车，它的意义显然十分重大。不过“老款悦动”的内外饰设计却让它看上去显得有些诚意不足，同时270km的综合续航里程也相较竞争对手有些许差距，难道它仅是在“双积分制”大环境下的催生产物么？让我们从它的整体设计说起。
对于新伊兰特EV基于老款悦动打造这点，相信很多朋友都会感到是在“旧瓶装新酒”，实事也确实如此，那么北京现代为何还要这样做呢？究其原因在于以下几点，首先，基于老款悦动来进行打造，可以在成本上节省很多，这样新车售价也会更低一些，同时凭借悦动在市场上积累的口碑，也可以达到快速上量的目的；其次，由于除电机等相关部件外，新车其他部分都与汽油车相同，可以更好的保证质量，也降低维修成本，这也是很多车企在推出首款新能源车时的常用手法。
相比于外观内饰设计上的褒贬不一，新伊兰特EV的电机、电控及电池三方面表现还是值得肯定的。按照车辆13.3Kwh/100km的能耗来看，相比市面上大多数电动车都要优秀，当这点需要最终看实际使用情况。而在驾驶感受上，出色的平顺性也获得了认可。至于在电池方面，虽然新伊兰特EV的综合续航里程并没有达到目前主流的300km以上，但已经足够日常使用，同时快充时间上的优势也让它在使用时更加灵活。
新伊兰特EV的主要竞争对手为比亚迪e5、北汽EU260、帝豪EV300几款售价区间相近的紧凑级纯电动轿车，单看续航里程来说，它并不占优势，并且官方指导价也不是最便宜的一款，不过除国家补贴的4.4万元及地方补贴的2.2万元外，北京现代还为新伊兰特EV补贴了2.3万元，这使得它的最终售价相比其他几款车型有了一定优势。此外，购买新伊兰特EV还会随车附赠8000元电卡，这也是吸引消费者购买的一大因素。不过其它几款车型在这一细分市场已经征战了不少时日，积累的口碑以及经销商优惠相信同样会纳入消费者的考虑范围。
作为北京现代推出的首款纯电动车，新伊兰特EV除面向普通消费市场外，相信共享租车和出租车也会成为它涉足的重点。前者目前的市场热度非常之高，几乎大部分的新能源车型都有所参与；后者对于北京现代来说更是轻车熟路，悦动出租车在大街上几乎随处可见，而恰巧此前我也曾经拍摄到悬挂了“停运”牌照的“悦动纯电动车”谍照，因此我们推测新伊兰特EV非常有可能进入出租营运市场。
总结：新伊兰特EV是北京现代推出的首款纯电动车型，也是目前市场中唯一一款合资纯电动车，它的出现肯定不会单纯是为了“双积分制”而定。就车辆本身来说，成熟的内外饰设计是一把双刃剑，虽降低了研发、销售和维修成本，但也失去了一些新鲜感，不过车辆的几大核心原件和整体品质还是沿袭了合资车标准，至少用来抛砖引玉绝对是够了。而目前现代正在研发电动汽车专属生产平台，相信未来会推出更多新能源车型以供市场需求。
