【写在前面】
我曾给不少试验车做过试车报告，但要把技术报告写成散文“白话”出来，这还真是个挑战，今天试一试。
我还在ZF调动力总成时，长城是我们非常重要的一个自主品牌客户，他们旗下的新车型，十有八九都送来做过调教。长城的产品特性，各种细节的改进，甚至如果往他们的柴油车里误加了汽油，还能跑多远，我作为一个供应商工程师，再清楚不过了。
VV7是最近很火的一款网红车，也是长城的高端品牌“WEY”的一款产品。现在，网上各种评价已铺天盖地，但说好说坏都有，不少关注VV7的朋友一时间失去了方向。当然，车无完车，关键得知道哪里不够好，是不是在你可接受范围内。所以诺诺很愿意借这次为长城做评测的机会，给观望VV7的朋友呈上一份客观真实的试车报告，作为购前参考。（作者：诺诺）
出自工程师的报告，说优点，也得说缺点，厂商才知道产品的改进方向。OK，请诺粉们备足五香瓜子、冰镇饮料，大片立刻开演。
【DCT变速箱】
就拿变速箱开篇吧，我一直觉得变速箱的分量比发动机更高，因为无论驾驶风格轻柔还是狂暴，都在考验变速箱的性能和调教，而发动机的很多性能只在接近极端工况时才会显露。你看，车企自己造发动机早就不稀罕了，但是能自主变速箱的却很少，所以变速箱的技术门槛某种程度上比发动机更高。
评测摘要：加减档平顺性不错，且坡起测试表现出色。
这也是WEY的亮点，能把老亨从奔驰请来主持DCT变速箱的自主研发，必定花了血本，应该比我创业折腾二手车的收益好不少（奔驰一度打死不用ZF的变速箱，坚持自己开发自己造，这里面少不了那哥们的参合）。
老亨（Gerhard Henning），是个牛人，圈外人对他所知的可能甚少。最近一次见他是2013年12月在柏林召开的Transmission Expro，那会儿他还在奔驰效力，总负责变速箱和轿车驱动系统开发。举个例子哈，当时Henning团队开发的自动变速箱，为了实现1.5%的油耗降低，使用的变速箱油号称全球最低粘度。内行就知道，降低变速箱油的粘度，并不像发动机那么简单，因为变速箱油不光有润滑功能，同时也是工作介质，你必须搞定几大难题：油液起泡、内部缝隙的泄漏（会损失效率，前功尽弃），其次才是外部渗漏和轴承润滑设计改良等。这1.5%就是汽车工程大牛的水平，市面上那些吊炸天的改装品，动不动就号称节油10~20%，到底靠不靠谱，大家自己判断哈~
OK，赶紧回归正题。作为ZF的前工程师，拿到这车后，其实最想看看变速箱到底如何。故障率我暂时评价不了，但是变速箱性能，尤其是极端性能，我是可以评价的，于是策划了一个大家看得懂的“坡道耐久测试”。
对DCT变速箱而言，最挑战的工况之一就是高滑摩工况，这种工况下发热量激增，很考验热管理和调教。
提示一下，做坡道测试不加载，都是耍流氓。我们抱了好几个假人到车里，还坐了三个壮汉压舱，加上后备箱的沙袋，载重量达到455kg左右（厂方定义的最大装载重量是520kg）。
在上海想找个坡，可不容易啊！我们选择了一个坡度25%的标准坡道，在一个38℃的下午，坡道耐久试验就开始了。
我们会在这个坡度上，仅操作刹车和油门，重复坡起动作，试验间隔30秒，计划先做40组看看效果。当年给某大厂测试湿式DCT，45组就是一个坎，之后就开始出现超温报警、振动，所以先看看VV7是否能撑到40组。
很人性化，VV7的行车电脑里可以直接读取变速箱油温，我们记录也方便。初始温度67℃，最开始的十几次坡起，温度明显升高，随后很长一段时间就稳定在81~83℃了，无论怎么折磨就是不增加，显然热管理开始发力了。
再接着测试，温度就开始下落，并稳定在79℃左右。直到我们做完50组，车子依然没有出现明显抖动，也没有出现超温报警，提示靠边冷却之类的。
OK，能定性说明就够了，借来车子就不用往死里测了。在热管理水平上，这台7速DCT变速箱性能的确让我叹服，说俗点，就是比较耐操，我期待VV7投放市场后，用真实的用户反馈来验证这个推断。
【发动机】
现在国内几乎都在搞直喷增压，一片热火朝天。但在性能表现上细看的话，自主品牌普遍和海外大厂还是存在相当差距的。
评测摘要：发动机怠速平稳，中低转速噪音控制良好，但加速响应还不够激进。
其实加速响应好不好，只有司机知道，对乘客无影响，因为乘客也不知道你什么时候踩的油门踏板哈~。
嫌迟钝的话，那就买宝马，涡轮响应快，跺脚就推背，毕竟宝马在发动机研发和动力响应速度上投入的心力不是一点半点，只需要预算翻倍就好。
闲扯几句哈~。我发现一个奇怪的现象，国人驾驶风格大多温润轻柔，觉得这是爱护车子的良好用车习惯，好多司机开了N年车，都没上过6000转；就算有敢于地板油的车主，他们“用其极”的概率也十分低。但在选购车子时，发动机性能和参数却是很多人买车最关心的话题，使用了哪些先进技术啊？功率如何啊？最大扭矩多少啊？… 仿佛把车子买回家，时刻准备去飙车一样。现实情况是，宝马那么好的发动机，好多人其实不知道该怎么开，常年憋屈，闷出一堆问题，事实证明走这种激进发动机路线并不适合国情，我个人觉得，一款机器在国内要大受欢迎，还是关注在温和驾驶风格下如何做到低故障率，这样的发动机才能在国人心中永垂不朽，所以大家不用纠结VV7的发动机响应速度，关键还是看日后的故障率，和厂家的保障力度。
对了，如果使用Sport模式，加速之后会有所缓解，而且原地可以很轻松地“响胎起步”，看来有意关掉了驱动防滑，提升驾驶乐趣。
