5月22日，广汽丰田新雷凌“全擎家族”系列产品正式发布，其中新雷凌双擎定位于“13-15万元混合动力中级车”，市场建议指导价格为13.98万元至15.98万元。
雷凌双擎和传统燃油车最大的区别是，它增加了一套电驱动动力系统。在消费市场，部分车主在购车时，对于电池的使用寿命有些疑虑。
广汽丰田为了解决这一消费痛点，在新雷凌双擎上市时，启动了“电池无忧计划”，在原来混合动力蓄电池“8年或20万公里”免费维护的基础上，再为所有新雷凌双擎购买了延保产品，提供“不限年限、不限里程”的免费延保保障。
这个解决方案可以理解为“电池终身质保”，基本上消除了消费者对于电池使用寿命的担心。广汽丰田对于电池的足够自信，在混动汽车行业内树立了标杆。
“电池无忧计划”是广汽丰田在混动车市场化推广中，解决的第二大痛点问题。此前，广汽丰田将雷凌双擎的定价，实现了和同级别传统燃油车“零差价”，将混动车的价格降了下来。雷凌双擎尽管多了一套电动系统，但价格已经很亲民。
混动车优势越来越突出
汽车行业普遍的共识是，混动汽车在市场上具有较大的优势。但此前市场没有爆发，原因有三个：
一是消费者对混动产品了解度不够；
二是价格比传统燃油车高；
三是对电动动力系统零部件，特别是电池的使用寿命有疑虑。
广汽丰田在混动车的推广过程中，有针对性地给出了解决方案。把混动车的优势，很完整、很直接地呈现在消费者面前，打消消费者的顾虑。
在油耗上，雷凌双擎具有绝对的优势，百公里油耗低至4.2L，比同级汽油车油耗降低超过30%。和美系同级别车型相比，百公里油耗至少降低了2L。
在动力上，雷凌双擎相对于传统燃油车有更明显的优势。雷凌双擎在低速行驶时，大部分时候用电驱动，动力输出比燃油车更加直接，而且完全没有发动机的声音。
当需要加速时，发动机和电动动力系统同时输出动力，加速性能远超过同级别燃油车。大功率电机使雷凌双擎混合动力系统最大功率达到100kW，在日常驾驶常见的20km/h-50km/h的加速时间只需要3.1秒，与其他品牌同排量传统动力车型或同价格带涡轮增压车型相比，加速性能提升10%以上。
此外，雷凌双擎在起步加速、电机驱动和发动机驱动的转换上，都代表了丰田独步全球混动技术的最高水平，平顺性非常突出。
混动车在产品上的优势，具备了其未来成为爆款车型的所有必要要素，相对于燃油车，产品性能有一个质的跨越。
随着市场对于混动车认识度的提高，消费正在加速启动。在日本，混动车已经非常普遍，2016年销量排名前五的车型中，丰田的混动车型就占两款。中国汽车市场的消费形态，和日本有很多类似的地方，比如油价高，节油是消费者购车选车的一个重要因素。
汽车的消费趋势很确定，传统燃油车到纯电动车之间，混合动力车是最好的过渡性产品。丰田在全球已经卖出了超过1000万辆混合动力汽车，消费者认可度已经得到验证。
市场进入放量前夜
从2010年凯美瑞混动版上市起，广汽丰田已经持续推广混合动力车型长达七年，而丰田在全球市场推广混动车型已经长达20年。
大部分中国消费者对于混动车的认知，也由最初级的搞不清楚“要不要充电”，变成了对混动车有较深入了解的“电池的使用寿命有多长”。对于中国汽车市场，混合动力车不再是一个陌生的概念。
丰田对于中国普通消费者的教育，度过了初级阶段。很多对汽车有一定了解的消费者，对混动车的动力系统和运作原理，都已经很清楚。可以预见，中国的混动车市场已经到了放量前夜。
还有一个支撑这种判断的因素是，中国新能源汽车目前的市场格局，利好混动车。据全国乘用车市场信息联席会数据，今年1月份，纯电动车销量为3463辆，同比下降55%，环比下降90%；插电混动车销量为1960辆，同比下降67%，环比下降72%；混动车型销量达9789辆，同比增长53%，远远超过插电混动的销量，普通混动车市场呈现爆发之势。
相对于纯电动和插电混动，混合动力车不用充电，在用车便利性上具有绝对的优势。混合动力车完全不需要考虑，纯电动和插电混动车面临的续航里程焦虑、充电不方便等问题。
此外，国家对于纯电动车和插电混动车的补贴，今年进入快速退坡通道。纯电动车和插电混动车在补贴退坡后，和混合动车相比，成本和售价都不再具有显著的优势。节能与新能源车的消费人群，加速流向混合动力车的可能性在增大。
据广汽丰田提供的数据，相比2010年开始投放混合动力车型时，混动销量增长了30倍。特别是最近两年，销量增长呈现加速度趋势。
雷凌双擎是广汽丰田混动车规模化的关键产品。今年前5个月实销近1.5万台，同比增长62%，月均销量达到3000台。混合动力在雷凌品牌中占比达到25%。
广汽丰田对前景预判很乐观。在彻底解决混合动力车的两大消费痛点后，市场很难找出拒绝混动产品的理由，雷凌双擎未来有望成为新的爆款车型。同时，“电池无忧计划”也将丰田在中国的混动战略，推进到了一个新的阶段。
