五月份的北京天气炎热，找个地方避暑乘凉是绝大多数人的选择方向，但也有一小部分人喜欢反其道而行之，坐在拆掉空调系统的赛车里尽情的挥汗，感受赛道所带来的那份速度与激情，这在他们看来比任何清凉解暑的事物都更有吸引力，作为热爱赛道驾驶的笔者便在其中，不过我们今天赛道驾驶体验的方式有些特别，我们不是试一台车，而是两台，一台原厂东风雪铁龙C4L，另一台则是改装后的C4L赛车。
位于北京庄周的锐思赛车驾驶学院，是北京地区热爱赛车朋友不会陌生的地方，这里定期举办的赛道日活动总能够吸引赛车竞技玩家前来参与。今天我们便要在这里进行两部车的赛道驾驶体验，一来感受原厂车和赛车之间的差异，二来增加些对赛车在赛道驾驶的技术与经验。
为什么选择雪铁龙C4L？
此前我的同事已对这款改装的东风雪铁龙C4L进行了详细的静态体验，其中涵盖了为何会有打造这台车的最初想法，到后来的具体落实，它都经过了哪些改装？具体可参考下面的图片链接进行相关文章的延伸阅读。
据吴佩老师介绍，冬季的时候他曾将原厂C4L 1.6T的车型开上金港赛道试着跑了圈速，成绩是1分29秒，原厂动力，原厂轮胎能跑出这样的成绩让他很满意。另外，动力输出也不错，涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿，原以为6AT会很吃亏，事实上还不错，减挡依赖刹车就够了。至于要不要自动挡改手动挡，吴佩直言现在会开手动挡的人越来越少，但想体验赛道驾驶的却大有人在，因此决定不对变速箱进行改装。
有了金港的第一次接触，吴佩就萌发了改装一台C4L赛道版的想法，这个改装不是为了跑一场CTCC或者是耐力赛，就是想为了让初学者或者喜欢雪铁龙这个品牌的朋友们，去赛道有机会体验一下。
今天我们将在锐思体验原厂C4L和改装后的C4L，但需要注意的是，这台改装后的C4L也并非是最终版，而是过度版，最终版还将有很多升级。我们接下来看看今天我们将要体验的这台改装版C4L，看看它和原厂车有多大区别。
我们先来静态感受下原厂C4L:
原厂的东风雪铁龙C4L是一部有着讨喜外观的法系车，它虽外表精致，但却没有法系车的那种天马行空，很容易让人接受。内饰部分也同样如此，配置较高，注重功能性，操作逻辑清晰，不会让使用者操作起来一头雾水。但这些丰富的配置势必会增加不小的重量，这与赛车轻量化相违背，不过这毕竟是一台民用车，舒适性是不可缺少的。
现款雪铁龙C4L提供1.2T和1.6T两种发动机，与之匹配的是5速手动（仅1.2T）以及爱信第三代6速手自一体变速箱。我们此次赛道将体验的是1.2T动力的车型，其最大功率136马力，最大扭矩230牛·米。悬架方面，雪铁龙C4L配有前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式半独立悬挂，这是一个典型的家用A级车的悬挂结构，但在调教上，法系车总是能够给我们带来惊喜。
我们再来静态感受下改装后的C4L:
首先在了解这台改装版C4L前，我们要和大家讲解一下这台车的改装方向，正如吴佩所说的那样，改这台车并不是为了跑比赛而改装，它是为了让热爱赛道驾驶的初级玩家能够快速上手，因此对于车辆的动力、传动部分没有改装，改的都是轻量化、稳定性、安全性这三个方面。但由于此前国内改装法系车的非常少，因此这台雪铁龙C4L很多改装都需要自己来摸索总结，花了很大的功夫。我们接下来具体来看。
针对动力的提升不会太多，因为1.2T发动机原本动力就不弱，对于赛道初学者做练习也足够用。但为了提升赛道高强度驾驶的稳定性，车辆更换了更大的中冷器，可见，可靠性在赛道驾驶远比提升一些动力更重要。
刹车系统也经过重新开发，更有力、精准，可以满足达到赛道要求的配置。民用刹车在赛道上跑三五圈可能就废了，在赛道上车辆都是全力的制动，普通的刹车皮、刹车碟都吃不消，所以这台改装的C4L改了Nashin品牌前四活塞刹车，该品牌是台湾最著名的刹车制造商之一，性能与性价比兼顾。
原厂避震对于赛道来讲能够提供的支撑性有限，所以专门找在这方面经验比较丰富的台湾知名避震器专业生产商BC为C4L定制了一套绞牙避震，可根据不同赛道路况，调整避震的高低软硬，使得车辆更具操控力。但今天这套避震器还没有最终更换上，之后会做装备。
