随着速度与激情的热映和夏季的到来，许多人的赛车梦又开始悸动；这样的季节里能有一台经过专业改装的车在赛道里挑战自己的极限是再爽不过得事儿了，今天我们就得到了这样一个机会，跟随吴佩老师的介绍一起探访一台雪铁龙C4L从家用车变身赛道版的过程。
在北京东北郊的一个神秘改装基地里，我们见到了这台还处于变身进行时的雪铁龙C4L，而专业汽车杂志出身的媒体人兼车手吴佩老师也分享了他改装C4L的初衷以及这个计划的执行进度……
为什么会选择改一台雪铁龙C4L？
吴佩老师介绍道，他第一次将C4L 1.6T的车型开上金港赛道试着跑了圈速，得出的成绩竟然是：1分29秒！那时候还是冬天，还在穿羽绒服，试驾车的轮胎状况也是堪忧的，但第一次就能跑出这样的成绩，让他很惊讶。如果放到现在这样的天气跑的话，圈速估计能提高到1分26秒左右，同天的一台改装宝马328,也才是1分19秒左右的成绩，但是它的马力比C4L强了很多，而且一辆后驱车，轮胎状况也好很多。所以说C4L这台车本身的底子还是不错的，变速箱的动作一点也不拖沓，升档很干脆，降档也很及时，同时刹车也能给人信心。
在金港C4L带给吴佩很多惊喜：“法系车其实是一个比较有趣的存在，虽然不是改装圈所追捧的车型，但是法国工程师对车辆性格的赋予是很有调性的，底盘轻盈精准，操控的感觉很有特色。不像德国人拎着计算器和我斤斤计较的那种精准，法国人对精准的定义有点随性，每一个弯都可以变着法子来选走线，但过程又不会扭捏作态，嫌弃我没有按照教科书来执行每一个步骤。”
“在赛道中，我主要有这三点感受”吴佩接着介绍到：
●动力输出还是不错的，涡轮机器顶着压力的时候能给出一股子猛劲儿，虽然不是4G63那样的猛劲儿，但就像是有个人一直在掐你，掐你，掐你……
●原以为6AT会很吃亏，事实上还不错，减档依赖刹车就够了，不去奢望Engine Brake，加档就很到位了；
●底盘比我想象中好，好很多，本以为它为家用调软了以后就会成为凯美瑞跑赛道那样的软脚蟹，但事实上依然很有自己的特性，后段支撑不错，而且尾巴活，不用担心三厢车的屁股跟不上来。
有了金港的第一次接触，吴佩就萌发了改装一台C4L赛道版的想法，这个改装不是为了跑一场CTCC或者是耐力赛，就是想为了上赛道练习如何开车，让初学者或者喜欢雪铁龙这个品牌的朋友们，去赛道体验一下，所以想自己改一台这样的车，而现在这个计划已经在按部就班的执行了。
由于这辆C4L的改装还在进行中，所以探班现场展示的车辆还在分解状态，每个部分的改装都在有条不紊的进行中：
●车厢内部
整车防滚架：赛车最重要的一点就是防滚架，最大作用是安全保障，焊接后呈鸟笼状，即使发生事故也能将对车手的伤害降到最低。
2张专业赛车座椅：一般赛车是1张座椅，除非像拉力赛这种需要2张。我们会安装2张座椅，一个是教练的，一个是学员的。
方向盘：在座椅上都会配上四点式安全带，方向盘也会替换成赛车快拆式方向盘，握感更紧实；同时也会对车重进行减重，玻璃也换成亚克力材质，所以没有了升降车窗功能，包括电动车窗按钮也去掉。
同时车厢内的内饰以及空调音响系统也都会被拆除以达到减重的目的。
●发动机舱
发动机的动力：我们针对动力的提升不会太多，因为1.6T 350THP发动机原本动力就不弱，对于赛道初学者做练习也足够用。
全车散热系统管路加强：更换强度更高的水管，防止在激烈驾驶中管路破裂
加大水箱，加大中冷器：赛道中的驾驶更加激烈，加之发动机输出已经提升，需要配套的增强冷却设备。
进气系统：重新修改进气道可增大发动机进气量，在保证发动机排量不变的同时，增加可燃气体密度。
●底盘强化
1.5way绞牙避震：避震对于赛道来讲稍稍有点软，所以专门找国内在这方面经验比较丰富的台湾知名避震器专业生产商BC，为C4L定制了一套绞牙避震，可根据不同赛道路况，调整避震的高低软硬，使得车辆更具操控力。
更换全车油液：更换为标号更高的比赛用变速箱油，发动机机油，刹车油，防冻液。
刹车系统：重新开发，更有力、精准，可以满足达到赛道要求的配置。民用刹车在赛道上跑三五圈可能就废了，在赛道上车辆都是全力的制动，普通的刹车皮、刹车碟都吃不消，所以我们需要更大的制动力，需要更耐高温的刹车盘和刹车皮。
轻量化轮毂：轻量化的赛车轮毂可以减轻簧下质量，提升操控；初步预计将使用17寸锻造产品，但由于C4L的4*108孔距的轮毂并不好找，所以还在选型中。
高性能轮胎：高性能运动型轮胎是必不可少的，保持215的胎宽，但增强抓地力，提升车辆的操控极限。
结语：虽然这辆C4L的完成度还很低，但我通过这次的探班我们已经可以想象到这辆车在夏日的赛场上驰骋的画面，并且对它的赛场上的表现也有了更多的期待，你也想开着这辆车在赛道上追逐速度与激情么？关注我们58车的后续报道，你也将有机会驾驶它在赛道上驰骋！
