长达一周的试驾活动已经结束，回头看AX5并没有给我留下太多深刻的印象，然而就是这种平淡与舒适，就在潜移默化的影响着我的生活。作为家庭中首款SUV的定位，风神AX5并不会喧宾夺主，平顺的双离合和比较积极的升降档会让你放心的感受旅途的愉快，1.4T的涡轮增压在急加速时稍稍的停顿也不会影响后半段的动力输出。接下啦，我们就详细的把驾驶感受分享给大家，现车已登陆河北荣神风神专营店，感兴趣的朋友可以莅临赏车。
虽然是第一次接触，但并没有感到陌生，AX5有着不错的亲和力。它的动力输出正如实测的加速成绩那样平淡，应对日常正常的驾驶倒是完全没有问题，没有动力弱的感觉，当然也不会给你畅快的加速感受，悠悠闲闲地驾驶就很适合。
为了弥补低扭不够强的问题，它的油门踏板调校得比较灵敏，于是低速行驶时车身有种向前冲的感觉，往往会让人误认为车子有着十足的冲劲。不过，当车速继续往上提时，你就会感受到动力输出其实很平淡。这样的调校方式，其实与我们熟悉的日系车比较相似，主要是为了在应对走走停停的路况时，让你不会感觉到太吃力。
风神AX5整体调校偏软的设定则为长途驾驶带来了相当不俗的舒适性。而这次试驾的路上涵盖了绕城高速公路、一般乡镇国道及非铺装路面，风神AX5对于各种路况的应对能力表现得比较从容，特别是起初担心的高速稳定性问题也没有出现，时速120公里在高速公路上行驶车身也没有出现过多令人不安的元素，方向盘的指向也能给你足够的信心。
双离合变速箱的整体表现能让人满意，升挡动作足够迅速，一般1500rpm左右就升挡了，对于提升燃油经济性会有一定的帮助。相比之下，降挡的速度还不够快，比如在行驶当中深踩油门提速，它会有一定的迟疑，而且此时一般也就只敢降低2个挡位。至于雪地和ECO模式，在我看来雪地模式没太大必要，因为它本身的动力就已经很柔了；ECO模式，如没必要我不建议使用，在发动机的动力本身就不强的情况下，还严重限制了动力的输出。
低速行驶时，转向系统通过方向盘反馈回来的手感轻盈；在速度提升后，它的反馈力度会变得重一点，以利于高速巡航时的稳定性。依我所见，如果力度变化再大一点，那就更好了，高速行驶时方向盘的手感会更加扎实，驾驶者心里也会更加踏实一些。至于方向盘的指向性，那自然是比较模糊的了，幸好虚位并不是太多，大幅度转向也尚算平顺，但别奢望它能做到所谓的“打哪指哪”，显然不符合实际，这也是它不需要达到的水平。
关于车身的NVH方面，它的表现符合价位的要求，但我认为它还有明显的提升空间：怠速时，发动机的噪音、振动都在合理的范围内；高速行驶时，风噪比较明显，尤其是A柱以及C柱的位置，反而胎噪控制得比较好，马牌MC5轮胎的表现值得肯定；需要提速时，发动机转速超过3500rpm，噪音就会比较明显，而且声音还不太讨好耳朵。
最后，8.97万元的起售价表现出了东风风神在紧凑级SUV市场的野心和决心。整车状态可圈可点，但也有诸如发动机急加速调校、风噪等弊端，整体还是可以占在同级别的中上等水平。相信AX5的加入，为东风风神家族注入了年轻态和高性价比的血液，助力东风风神完成更完整的家族推广。
河北荣神风神专营店
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