中国车市“金九银十”分量十足，尤其随着小排量汽车购置税减半的优惠政策即将到期，一定程度上刺激了市场需求，乘用车整体销售良好。10月份对于北京现代来讲至关重要，A级经典车型朗动本月销售火爆，以21,519辆的成绩稳居同级别车型前茅；中级车名图销售了14,481辆；精品小车悦纳上市后与经典瑞纳合力继续攻占小型车市场，本月两车销量达到11,798辆；新车领动延续了上市以来月月破万的势头，本月销售了10,332辆；城市SUV方面，全新途胜与小型SUV ix25表现出色，销量分别达到14,688辆和8,044辆。
2016年4月开始，北京现代连续保持了6个月的同比增长，2016年10月份，北京现代共计销售新车9万辆，同比下降8.3%，环比下降13.6%，销量排名乘用车第五名。而排名第六名是长安福特（87,898辆）。
【销量同比分析】
与2015年形成鲜明反差的是，2015年3月份开始北京现代经历长达7个月的同比连续下滑，10月份迎来久违的增长，而今年情况刚好相反。从去年开始，北京现代的销量一直未达到预期，今年前三季度的情况有所好转，10月份出现了稍许的疲软下滑。
对于北京现代方面来讲，简单分析：老车型依然延续着前几个月的同比萎缩状态，而且本月的负增长数据更是有增无减。另一方面，3月份开始先后投放的四款新车，拉动了连续6个月的同比正增长，但新车效应存在很大的不稳定性。
从整体累计数据来看，北京现代销量成绩已经跟东风日产数据接近，能不能守住全年第四名的位置还未可知。产品层面，除了3月份上市的全新领动和10月份上市的全新悦纳，北京现代在今年最后两个月应不会投放更多全新车型，颇具热度的全新悦动将于2017年3月份才正式登陆市场。
10月份销量数据的亮点是北京现代全新途胜同比销售增长103.3%，而相对于高价位车型区间，索纳塔、胜达的销量同比大幅下降，品牌溢价能力堪忧。与此同时不得不提的是近两年中国品牌产品力的提升，其结果就是直接影响到在中国市场主拼“性比价”的现代和起亚两个韩系合资品牌。
【销量环比分析】
A级车市场是北京现代的基盘。虽然布局仅仅有四款车型，但朗动（21,519辆）仍然是北京现代销量的保证，单一车型占到企业当月销量的24%。朗动今年销量一直波动，这与北京现代的整体调控不无关系。5月份新款朗动取消了老款的1.8L车型，目标变得更加明确，就是要充分享受购置税优惠带来的销量拉动作用，进一步拉升基盘市场车型的销量与份额。
【新车情况】
CELESTA全新悦动于2016广州车展正式亮相，2017年三月份于北京现代第三工厂正式上市。而全新悦动一定会与现款朗动定位高度重叠，朗动先前精简车系或许是为新车并入销售战场做准备。从以往的经验看，北京现代在单一细分市场只能有一款主销车型诞生，而先前乃至现在都还在流行的两代甚至三代同堂的销售手法，当遇到现代在华的品牌溢价能力，如今的中国市场似乎对这样的产品策略早已产生抗体。
【主销竞品情况】
作为北京现代A级市场，也是整个车系销售占比最高的车型，领动（10,332辆）自上市之初就保持万辆以上的月均销量水平。无论是从配置水平，还是终端政策来看，领动都是北京现代当下最重视的车型之一。不过，起亚K3（22,954辆）、卡罗拉（17,920辆）等日韩系直接对手依然强劲，抓住中国消费者消费习惯，产品力、品牌力及产品服务水平依然是眼下需要持续投入的重要方向。
【刚刚上市新车情况】
最近值得关注的是北京现代悦纳（5,887辆）,10月18日上市才刚刚上市能够取得如此成绩实属不易，大有替代瑞纳（5,911辆）之势，悦纳已经把“小车大空间高配置”做到极致，而且凭借年轻化科技装备及北京现代全新的年轻群体营销方式，悦纳应该还有巨幅增长空间。
10月18日，总计投资120亿元、规划年产整车30万辆的（第四工厂）沧州工厂正式竣工投产。同一天，北京现代实现累计销售800万辆。如此具有里程碑的10月份，销量成绩却不是太尽如人意。今年年初北京现代定下了全年112万辆的销售目标，截止到10月份累计销量达869,000辆，已完成全年目标的78%。对于完成全年的销售目标，仍需面对不小的挑战。
