文中这台杰德，我于15年6月份购得，在此之前，我开着一台斯柯达晶锐。关于选车，我一直觉得找准自己的定位很重要。知道自己的需求是什么，按需索迹，直奔主题。
预算，永远是你梦想的一道阀门，它负责控制你幻想程度的开合，当我所有不切实际的幻想最终落地，就是买一台十五万左右的紧凑型车。直到从种种三厢轿车搜索到杰德，便选定了它。先说说为什么选择杰德，除了流畅的外形曲线，更多的是因为它有跨界的魅力。而这种跨界的魅力更直接的是体现在实用性和空间的表现上。
厂家把杰德这款车定位于一台紧凑型车，我认为是有失偏颇的。它有着MPV的基因，杰德的高配车型有六座版，明显是冲着MPV的路子去的。但如果仅仅把杰德归纳为一台MPV，显然也是不准确的。当我实际去4S店看车时，销售对我讲，6座版本车型现车真的很少，几乎没有客户会买。在我实际体验了店里的展车后，我发现MPV的空间底线依旧在更高一级车上。或者是奥德赛或者是艾力绅，但肯定不是杰德。杰德相对狭小的空间放进去六个座，绝对是勉强的一厢情愿。
经过这一番“逻辑演进”，我最终买来的是一款5座版杰德，而它和一般三厢轿车的不同，更多的体现于一台旅行车应具备的要素上。形似旅行车，是杰德给我带来的最大购买满足点，这种满足来自于杰德是十几万区间内唯一有旅行车身段的车型。相比较而言，高尔夫旅行和高尔夫两厢，或者迈腾旅行相比于迈腾三厢，所特定的价格差，让我知道旅行版的价值点在哪，也即是说，厂家给出的旅行版相对普通版的价格，要高出许多。所以，杰德和思域几乎没差多少钱，为什么不选择旅行形态更浓的杰德。
这样一种“攻于算计”的小得意让我很快对自己的选择暗自得意起来。在我有限的认知里，蔚领算是走杰德这种【旅行套路】的第三款车。第二款是谁？还是要把上汽大众的朗行朗境算进来。不过，朗行和朗境貌似并没有在这种旅行概念下走太远，在车尾的造型上，还是稍有保留的。而蔚领的步子就跨的大一点，它一开始的噱头就是后备箱的形态。蔚领已经超脱于传统两厢车，相比朗行的大两厢造型，蔚领做的更极致。这样也就和杰德的车顶形态更为相似了，也就具备了今天文章的比较意义。
尽管蔚领、杰德形态相似，但两款车的轮廓依旧表现了各自不同的性格取向。杰德的轮廓表现很流畅，车顶弧线一气呵成，更像我们俗称的“子弹头”。这种造型也是吸引我的地方，毕竟年轻人还是喜欢动感流畅一些的东西，四平八稳对我来说，依旧是第二选择项。
蔚领的轮廓则相对稳重规矩一些，不仅是车顶的弧线表现了两款车不同的性格，车身侧面的腰线也不尽相同。蔚领的腰线要刻画的更深刻立体些，更多的强调力量感，相比杰德则过渡的比较自然。
一言以蔽之，一个以立体端庄为美，一个以流畅自然为美，两者画风是不一样的。
太过极致，往往就要有所牺牲。杰德追求流畅的运动范，并无不可，但这就直接影响了车身的离地间隙。相比蔚领，杰德的底盘低很多，通过性就大打折扣。我不止一次在稍有坑洼的路段托底，当你听到“蹭”的一声，即便再动感再流畅，此时都黯然失色。另外，在一些转角比较急的弯路，马路牙子稍微高点的话，命运多舛的车身侧裙也会很容易剐蹭到。相比而言，蔚领就好很多，类似于ALL-ROAD的造型，让它更适应不良路面。要了面子，就失了里子，此话不假。
举一个简单的例子，你就会发现，“福兮祸所依”是一道多么正确的古老哲学。低，带来了麻烦，也带来了好处。更低的坐姿和更低的重心，让杰德的操控有蔚领所无法比拟的灵巧性。这在最后，我关于操控的描述篇章里还会更详细的说到。
蔚领长了一张和最新款宝来一样的前脸，不过，我始终认为，宝来的外观迭代一直很彷徨，想走运动路线，但又害怕自己步子迈得太大，运动的设计中总能看到一丝犹豫和矜持，不敢大胆尝试，结果让自己的外形看上去不够纯粹。设计的问题在买车前总是大问题，但当你买车后，心理就会有不同的变化。就像娶媳妇，过门之前，你还有各种对媳妇样貌的不满，过上几年，你就觉得这些也都无碍了。
这台杰德是全系中的最低配，不过即便是算上高配车型，杰德在“精致”二字的营造上也凤毛麟角。相比起来，蔚领则做了更多的工作，进气格栅的网格饰条呈现金属感。大灯也使用了LED光源、车尾的排气尾喉也有所装饰，点点缀缀只要做的恰当，肯定效果事半功倍。基于此，我发现了一些不知是不是规律的东西，当一款“素车”一经跨界风格的点缀加工，比如说，加入更有层次的前格栅设计，加入行李架、加高车身、加上一圈防蹭条，等等，这款素车的气质就明显不一样了，就像穿戴首饰，带上墨镜，踏上高靴，气质立马不同。经过这些装饰，蔚领相比宝来厚重了，层次也耐看了不少。这也是很多厂家善于推出某某款车的跨界版的原因吧，外观升级难度低，还能显得车型阵容丰富，何乐而不为，毕竟消费者认这个。
就像前面说到的，要面子还是里子，反应的是生活态度的问题。就外观来说，杰德挺重面子，蔚领也同样不遗余力。只不过就我个人来说，还是喜欢杰德多一些。蔚领的设计着实不是我的菜。
