有的超跑卖点是设计,有的超跑比的是速度,还有的超跑拼的是豪华,甚至还有的超跑仅仅只是个概念……对于有跑车战神之称的日产GT-R来说，就是年复一年，没完没了去纽博格林北环赛道刷圈速。
随着每年推出的改款，目前2017款GT-R百公里加速已经降至2.7秒，俨然已是“布加迪”级别的数字。用GT-R之父水野和敏的话来说，就是：“GT-R就像手表，随时可以卖，不用等改款。”
但，2017款GT-R确实已经来了。
与一众欧系超跑特性不同，就是GT-R在机械结构上就极为“毁三观”。无论怎么看，GT-R都更像宾利欧陆GT这类巡航车。发动机仅有6缸，且非中后置布局，车重超过1.8吨，显然也不符合当今超跑“锱铢必究”的要求。
驾驶舱方面，GT-R完全就是一台“Coupe”，空间实用性强，坐姿和视野都没有任何让人不习惯的地方，怎么看它都更像是台“疯狂的轿车”。GT-R还有一点很关键的，就是易驾性。按照日产的说法，GT-R北环圈速哪怕让一般驾驶者来做，成绩也能八九不离十。
基因解读
○TAKUMI在日本这一词形容那些通过多年的辛劳、执着使自己的技能达到炉火纯青的工艺大师。而日产GT-R的发动机就是由这样几位专属工匠大师手工装配——有此荣誉的大师全球仅4位。
○每台发动机均由一位GT-RTAKUMI大师装配，发动机上装配带有工匠大师亲笔签名的铭牌，一人一机，为GT-R铸造灵魂。每位工匠大师都仔细检查每个细节，确保高品质，保证高精度。
○GT-R钛排气管重量轻，特别耐高温。众所周知，钛很难加工，每辆GT-R的每条排气管都必须由工匠大师手工打造成型，量身定制。
○每一辆日产GT-R都将在枥木测试赛道上进行9圈的动态测试，以全面考察并磨合主要部件，包括发动机、变速器、制动系统以及悬挂。尽管这听起来极其繁琐，但这是确保每一辆GT-R从最初开始、并在以后多年的时间里都能够将它的性能发挥到极致的最好方法。
这一切旨在将GT-R交付给你时，能立即充分发挥出R基因的终极潜能。
内饰解读
○2017款GT-R拥有更加高档的内饰及仪表板设计，提供全新的火焰金属橙色专属车身色系。
○中控区域的开关数从27个缩减到11个。工程师表示，要让驾驶者的双手尽可能多的在方向盘上。
○新一代GT-R从2008年面世，实际上7年来内饰基本没经过升级。这一次，内饰开始动刀，升级的重点悉数放在了GT二字上。
