选一款怎样的车，你的心里会有一个标准。抛开外观内饰动力不谈，除了作为交通工具，车辆是否还会有更深层的意义。或许你已为人父母，同样也为人子女，我们拥有多重的社会身份，我们如何兼顾，又如何承载。
GS8，或许会给你一个答案
5门7座SUV，在自主国产内鲜有竞品。虽算不上第一个吃螃蟹的人，但广汽传祺把这台车放在你面前，你就能明白他们要动真格的了。
结束了五个工作日的奔波忙碌，解开领带放下公文包，你会有一个“挣脱”的想法油然而生。带上爱人，带上孩子，也带上父母，不远行，就来一个周边游，而此时，GS8会让你把心思放在出游的规划上，而不是在为途中的种种烦恼。
它能给你心安，也多给了你一份毫不犹豫。出发吧，老板的催促和客户的刁难全是下个周一的事儿，在爱人、孩子和父母面前，丢掉那高尚的工作热情，没心没肺，且快乐洒脱。
你是否会担心这台大家伙的动力
一台2.0T的发动机，对于这台大家伙，是否会力不从心?
我拿到这台GS8的试驾车，动力的问题同样也会担心。即便它有超强的承载能力，有高端的配置，不过交通工具才是它的基本功能。这台发动机我们在GA8上有接触过，可GS8的块头毕竟比GA8大不少，所以这台重新进行调校的发动机是否能胜任，我们在试驾过程中找到了答案。
先来说说动力表现，这台2.0T发动机用在GS8这么大的车身上并不会觉得很笨重，2.0T发动机的中后段动力储备也挺充足。起步时的中低转速表现比较一般，当转速达到2200rpm之后会感觉到动力输出会有明显的提升。
在厂家公布的资料中，GS8的风阻系数只有0.34，对于体型这么大的一款车来说，这个数字也算是很出色了。
不错的动力表现离不开这台6AT变速箱的配合，GS8所使用的这台变速箱换挡过程中所产生的顿挫感挺小，大多数情况下不仔细感受基本可以忽略，各挡位之间的衔接也很平顺，在中国品牌的SUV中绝对可以算是上乘表现了。
GS8的这台变速箱有滑行功能，当行驶车速低于80km/h的状态下，抬起油门，变速箱会切断发动机和变速箱之间的连接，转速掉到1000rpm以下，相信这也是为了更好的燃油经济性。
GS8的底盘表现真的很不错，日常行驶表现很扎实，在高速路段行驶到120km/h也不会有发飘的感觉。试驾过程中，我们对一些道路坑洼进行突然的躲闪，可以感觉到悬架能够支撑住了车身，保证高速状态下的稳定性。
GS8的转向力度在低速和高速状态下有着很明显的不同，低速是力度很轻盈，完全不会因为车身大而让人觉得转向很沉，一旦车辆行驶起来，可以感觉到方向盘变沉了很多，跑高速会觉得转向沉稳很多，不会有特别贼的感觉。
GS8的噪音表现也挺好的，当以90km/h车速巡航，发动机的转速只有1500rpm左右，较低的转速也为车辆的行驶噪音做出贡献。当车速超过100km/h后，风噪多少还是有些明显，毕竟车身尺寸还是挺大的，但相比同级别、同价位的竞争对手当中，它的表现可以算是中上等水平了。
GS8提供有四种驾驶模式选择，ECO模式和常规模式状态下，油门的反应会有一些小区别，不过，并没有那么夸张，对于这么大的车身来说，我还是更喜欢使用常规模式，因为ECO模式下，车辆的反应还是稍有些慢。
想要使用变速箱的手动模式必须将驾驶模式选择切换到手动模式才可以，而在其它模式状态下，都是无法实现手动换挡的，这个在日常使用中多少有些不够方便。
不完全总结：
通过这次试驾，我觉得传祺GS8在硬件实力上还是不可小视的，从造型设计到实用性，GS8都表现出了不错的水准，动力方面这个级别的产品自然不会追求动力和操控，舒适才是它最应该重视的。基于舒适，我觉得从驾驶到乘坐它都表现得很优秀。
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