动力方面
我们有幸拿到这台1.6L发动机的第三代瑞风S3，相信在今后一定是整个瑞风S3家族的销售主力，看上去比上一代在排量上增加了0.1L，那带来的改变究竟如何呢？
试驾体验
其实从1.5L发动机变化到1.6L发动机，这其中的动力变化并不会感觉出什么。而在整体体验当中，令我印象更深刻的是它注重于舒适性的调校。无论是油门响应还是制动行程，都在进一步强调车内成员的舒适性。
挂入D档走起来，第一感觉确实是没有爆发力，不像其他一些小排量车型，为了营造一种动力充沛的假象，而将油门调节的很贼。平缓的起步动作让急性子的人会有点着急，但当车内其他的朋友熟睡，而你的起步并不会伴随着抖动和摇摆不定的时候，你会明白这种调校是在刻意的向舒适方面进行妥协。
当转速提升至2000rpm时，动力逐渐被挤压出来，但由于1.6L自然吸气发动机和CVT的动力总成，能把平顺性保持的很好。
直到转速表指针突破3000rpm以上，除了在车内能够听见发动机发出的嘶吼外，动力也终于来的猛了一些！
新款S3依然采用后扭力梁式非独立悬挂，但整体调校对于路面细小振动过滤的不错，过减速带等也不会有车尾跳跃的感觉。在多弯道的山坡路段试驾时，能够感受到新款S3底盘调校的很扎实。
不过，新款S3刹车依然初断偏软，在日常驾驶时可以保证一定的舒适性。但在拥堵或跟车过近时，片场的刹车行程会让你紧张一下，需要适应一段时间。
总结：
长达七天的试驾即将结束，试驾环境主要为城市拥堵道路，车辆显示平均油耗为9升左右，而在干扰车辆较少的情况下，平均油耗会下降到8升。实际测试完车子之后，我感觉江淮瑞风S3有这样的销量很正常，因为它的综合性能很强。
小型SUV的热度与当时城市紧凑级SUV的增长速度一样快，瑞风S3应运而生，可见江淮对市场的反应在自主品牌里真不算慢。对于这台车的综合评价不会过于优秀，但也很难让人发现他明显的缺点。外观内饰的设计上还是要看个人爱好，从这台S3的做工来看，江淮这两年的进步不小。至于开起来的感觉，很规整，很轻巧。这是典型的家用车性格，不会给人太强烈的驾驶欲望，但却很适合日常代步。
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