本担心750Li的油门会因强大的动力而过于敏感，因此最初驾驶这台7系的时候我对油门的控制非常小心，后来发现我多虑了，为了照顾后排乘客的舒适性BMW已经将油门的初段设定得非常迟缓，想获得线性油门的办法也不难，将驾驶模式调节到运动模式就可以了。
不过运动模式下的750Li也没有很神经质，只要不挑逗油门，并不会感受到多大的差别。良好的隔音和舒适的座椅甚至最初都没让我注意到降档后发动机转速的提升。但当我深吸一口气踩下地板油后,迅猛的加速立刻把我压向座椅，强烈的推背感也让我的神经不自觉的紧绷起来，毕竟449匹马力的最大功率与0-100km/h的加速时间在那摆着。不过你也不要指望它能给为你带来超级跑车那种癫狂的驾驶感受，即使在最极限的情况下，我依然能感受到750Li在为驾驶者保持着最基本的从容。想必750Li的车主也不太会开着它去飙车，所以还是老老实实的用舒适或者自适应模式吧。
在日常驾驶的时候我比较推荐大家使用自适应模式，就像驾驶模式选择按钮的形状一样，BMW的自适应模式已经将舒适、运动、节能三种模式包含在内，省得自己再去反复调节的麻烦。像7系这样的车型我觉得就该平平稳稳的开，在行驶中享受它的从容与舒适。
而在驾驶这台750Li的过程中，除了平稳舒适的驾驶感受，令我印象深刻的还有它在驾驶安全方面的相关配置。比如有一次我在经过施工路段变道时后面突然有车插了进来，这时我双手立刻感受到了来自方向盘的反向力以阻止我继续变道，避免了事故的发生。而在狭窄道路会车时，一旦车身四周的雷达监测到会有擦碰的可能，也会第一时间给出提示，如果这时驾驶者还我行我素，那么安全系统会直接剥夺控制油门的权，立刻将车刹停。
其实在自动泊车的过程中也会出现这种现象，坦白讲，BMW的这套自动泊车系统非常智能，就连前进后退时的档位切换都不用人管，在自动泊车过程中只要我一直按着泊车键就可以了，在使用过程中我和我的同事对它都赞赏有加。只是在遇到潜在危险时，那强有力的刹停实在有点让人不适应。我能理解BMW对于安全方面的重视，只是觉得这种突兀的制动动作可能会影响到7系车主的优雅。
还有一个细节是我同事发现的（我后来仔细回想也发现确实如此），就是那个电子选挡杆后面的中央扶手不仅宽大而且人体工程学设计得非常合理。手臂放在最舒服的位置不用做多余移动就可以对iDrive或者中控部分进行操作，甚至在往烟灰缸里弹烟灰时都是如此。
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