近日，日产发布车用固体氧化物燃料电池：搭载固体氧化物燃料电池(Solid Oxide Fuel Cell/SOFC)的车辆将使用生物乙醇而不是液态氢。乙醇经重整器产生氢，在燃料电池中与空气中的氧结合，产生电能，排放出水。据日产称，该系统比现有的氢燃料电池系统更高效，续航里程约600公里。此外，生物乙醇在亚洲、北美和南美洲更易获取。如此一来日系的FCV（Fuel Cell Vehicles燃料电池车辆）可能就不仅仅是丰田的Mirai和本田全新CLARITY Fuel Cell了。
在全球的节能环保大形势下，交通出行的车辆也已经进入到了新能源汽车发展的快速路，不过目前全球多数汽车企业还是有着几种未来动力总成的技术路线。
1：继续坚持传统燃油内燃机，通过VTG、电子涡轮增压或者PCCI/HCCI等技术提升燃效到更高水平。
2：发展混合动力汽车，目前有ECVT、48V电、P2这三类方案。
3：直接发展EV（Ele ctric Vehicle纯电动汽车）。
以上三种主要的技术路线中如果使用纯电动方案，虽然在车辆的行驶等诸多方面会有强大的优势，但是同时目前还并不能拥有像燃油车和混动车那样加油的便捷以及续航里程额保证。为此以丰田和本田等日系车企便因地制宜开始发展FCV燃料电池汽车，以此来结合纯电动车辆的先天优势并解决了电力的可持续续航问题。
目前，丰田的Mirai虽然仅在日本市场销售，产量也不高，但是其产能等都在稳步提升。而本田的全新CLARITY Fuel Cell已经在北美地区市场上市，售价6万美金。这一切都在积极的表明FCV的用武之地，同时技术的突破也给未来带来了更多的可能性。
时间推至1999年，日产与雷诺打成了联盟协议，由日产出资占有雷诺15%股份，而雷诺则持有了日产汽车43.4%的股份，故曾经笔者听到一位友人说过：“现在日产在日本的本部都快挂的是法国国旗了！”即使如此，日产也没有放弃对FCV的发展，由此在前几日推出了SOFC（固体氧化物燃料电池Solid Oxide Fuel Cell）。
虽然也是发展额FCV燃料电池车辆这个技术路线，可是日产这次推出的SOFC却与丰田与本田的技术有一些区别。日产这次的SOFC是利用生物乙醇作为燃料，而不是使用成本较高的液氢，同时SOFC还可以使用天然气，但是相对于生物乙醇燃料，天然气的价格也稍显昂贵。下面对于这个反应原理我们做一个简单的解释。
首先100%的燃料（乙醇或者液化天然气）进入到一个重整器当中，通过化学反应生成氢气，氢气则作为氢燃料电池的反应原料进行氧化还原反应发电。其本质产生电能的还是利用了氢气然后进入到氢氧燃料电池中反应释放产生，但是起始的原材料却是乙醇。
作为固体酸化物燃料电池其阳极的反应原料为乙醇或者天然气，相比氢氧燃料电池优势十分明显，而且这些明显的优势和可能作为其未来发展的底蕴。
首先SOFC不需要昂贵的铂金作为催化剂，阳极和阴极材料都是氧化物，在连接材料中会使用一些贵金属，但是量很少。同时生物乙醇在全球拥有丰富的产能。
就像甘蔗这样在全球大规模种植的农产品就可以产出大量的生物乙醇，同时成本可以有效控制，并且在一定程度上是一种可循环再生能源。
未来接替EV的可能就不是充电桩了，而FCV的液氢燃料也可能直接换做生物乙醇，在加油站提供生物乙醇燃料并没有任何困难，还可以大幅降低使用成本。
由此以来，车辆的续航里程也可以得到有效的保证。一箱30L的生物乙醇燃料经过SOFC后可以转化为车辆600km的续航里程。
全文总结：作为日产的FCV科技，未来使用日产车用SOFC的情景将会愈发乐观。不过目前SOFC还存在着使用次数多后无法保证生物乙醇的纯度，由此会直接影响到电池的性能。不然接替EV和太阳能汽车的未来新能源车可能就真的是日产的这项技术搭载车型了。
