△ 试驾车辆搭载的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率为103KW(140Ps)/5500rpm，最大扭矩为220N·m/1700-4000rpm。
△ 与发动机相匹配的是一台6速手自一体变速箱，可通过方向盘换挡拨片进行换挡。
△ 维特拉拥有ALLGRIP智能全时四驱系统，可手动选择雪地或运动模式，也可以让车辆自动识别当前路况，选择最佳驱动形式。
△ 新车采用前置全时四驱的驱动模式，前悬架为麦弗逊式独立悬架，后悬架为纵臂扭力梁式非独立悬架，四驱性能非常突出。
△ 在日常驾驶中，维特拉表现的积极主动，油门被调教的比较灵敏，不必深踩即可获得充足的动力输出，新车的运动特质表露无遗。
△ 变速箱对换挡时机把握的恰到好处，换挡过程也处理的比较细腻，没有明显的顿挫感觉。利用换挡拨片来控制变速箱时，将会得到更大范围的动力控制权，但也会被限制在转速表红区之外。
△ 随着速度的提升，转向助力也会慢慢变沉一些，如果不设置为运动模式的话，整体的驾驶感觉还是比较偏居家化的。这一点维特拉很聪明，并没有因为自己是一台硬派的越野能手就丢弃掉日常驾驶的舒适性。
△ 路面细小的颠簸都被悬架很好的过滤掉，但在面对较大的坑洼或是连续颠簸路段时，维特拉便会切换到硬朗的一面，强有力的悬架支持和出色的四驱系统，给驾驶者带来足够的信心。
编辑总结：
在竞争激烈的小型SUV市场中，维特拉的出现让竞争对手们倍感紧张。新车无论是时尚动感的外观，还是丰富实用的配置，都十分符合当下年轻消费者的口味，加上出色的油耗表现以及小排量发动机所享受的购置税减半政策，维特拉在小型SUV市场中的优势非常明显。独具特色的四驱系统和接地气的售价都是维特拉的杀手锏，在经历适当的推广后，相信维特拉会给出让人惊喜的市场表现。（图/文/摄：58车 李洪洋）
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