梅赛德斯-AMG旗下每一款车都有其专属的定位，而这其中以梅赛德斯-AMG GT最为特别，其实对于梅赛德斯-AMG GT究竟算不算是奔驰SLS63 AMG的继任者这一问题的回答，奔驰方面给出的答案一直比较暧昧，我们姑且理解为“既不是，也算是”好了。不过据梅赛德斯-AMG性能部门CEO Tobias Moers此前对外放出的话：“超级跑车是一笔的糟糕的生意”来揣测，似乎也预示了近几年奔驰方面不再会有打造更顶级超跑的打算。那么贴近此前SLS63 AMG性能的也就只有AMG GT S（AMG GT高性能版本）了，而它的售价却只有SLS的一半而已。
以奔驰SLS63 AMG为平台开发的梅赛德斯-AMG GT S在性能和舒适性上较SLS63 AMG要来得更平衡，而这种改变我们也可以简单理解为AMG部门将AMG GT S赋予了更多配置和更准确的设计思路来谋求更大的平衡，毕竟开上路的车和只为跑赛道、刷圈速的赛车不同，消费者对舒适性的追求是始终存在的。
| 梅赛德斯-AMG GT S 上市价格表 | |
| 车型 | 售价（万元） |
| 梅赛德斯AMG GT S | 168.8 |
| 58车 http://www.58che.com/ | |
只是罗列配置显然不适合文章形式，我们举例就好。比方说，此前SLS AMG是不具备软硬可调式悬挂的，也只是到了后期Black Series版本后提供了这一选项，但它的售价却高达380万元。而即便不是我们今天试驾的这台GT S版本，普通版AMG GT也有所涉及这一配置。因此底盘方面的性格多变性就体现出来了，在不同时间，不同地点对于底盘强度也就有了更针对的可选择性，能够进行相应调整的三段式电控避震器无疑更能满足那些近乎苛刻挑剔的高端消费者。
再比如，AMG GT S放弃像SLS AMG一样采用经典的“鸥翼车门”，进而转变为了更传统的硬顶式设计。这种设计的转变也并非完全从使用角度出发，而是由于此前的SLS车型是采用的碳纤维单体式座舱占用掉了大部分底盘空间，使得车门很难使用传统的形式，并且这种单体式座舱价格昂贵，在价格面前AMG选用了近来比较流行的全铝合金材质打造，因此“鸥翼车门”也随之取消。在甩掉华而不实的“鸥翼车门”后，也得以在车顶腾放出更多空间以安置天窗，增加了车厢内的开扬感。
作为梅赛德斯-AMG独立开发的第二款跑车，GT S依旧是以优雅激进示人，外观很有SLS63 AMG的风韵，甚至你很难短时间罗列出两车究竟有哪些细节不同，当然除了在开门上下车的那一瞬间，SLS的“鸥翼车门”还是要拉风得多的多。不过考虑到相差的价格，这也许是花少钱办大事儿的典型案例，GT S是一部开到哪都会不缺少路人注目礼的车。
