如果只是更加方便老百姓出行，顺便提高皮卡车型销量这么简单的答案，编辑也就没必要单写一篇文章来说了，更深层的内容或许更加值得思考。
█ 对于皮卡本身
编辑在数据库中挑选了几款2015年皮卡销量最高的国内品牌的主流车型，通过对比其发动机数据来看，这四款采用2.4L汽油发动机的车型中，输出功率最大的也不过150马力而已，这仅仅是合资品牌1.6-1.8L汽油自然吸气发动机的水平。编辑就想问，要是换做同价位的轿车/SUV，你们还敢这么糊弄吗？
而说到安全配置方面，这四款车的表现则同样令人堪忧。乘用车上几乎已经标配的前排安全气囊到了皮卡上反而成了“奢侈品”，编辑不禁又要问：难道开皮卡的人比开轿车的人命贱吗？
△ 某些品牌（不止一家）低端型号的皮卡中，后排安全带都简配了。除了脏话，编辑真没别的可说！
随便举几个例子就已经能够看出国内的皮卡到底有多么落后。一方面证明这一细分市场的确太不景气，而另一方面也说明是时候洗牌了。而随着“解禁”政策开始一步步落实，编辑也希望厂家们不要再混日子了。历史已经无数次的证明，不努力就必然会被后浪拍死在沙滩上。
█ 对于消费者
对于大多数消费者来说，皮卡的主要功能仍然是载人和装货，其承载能力仍然不是五菱宏光这样的微型MPV能够比拟的。而放宽的行驶区域也将更加方便对于皮卡有刚性需求的消费者。
对于那些购买进口高档皮卡的用户来说，提供不一样的生活乐趣才是这些大家伙们的主要作用。而限行区域的减少对于那些生活在大城市中的车主们来说，更是极大的方便，相信会有更多经济实力雄厚并且渴望享受生活的消费者加入他们的行列，对促进汽车文化的深入，也会起到积极作用。
另外，编辑再多说一句，买皮卡不用摇号。
█ 总结：
尽管皮卡解禁刚刚迈出试点的第一步，但相信很快就会有接下来的第二步、第三步的后续政策。当年的“偏见”正在被修正，消费者正在逐步受益。相信在政策的刺激和带动下，皮卡的生产厂商们也将受益。不过编辑要提醒一句，当年跟不上形势的微面厂商都挂了，现在的消费者都不傻。
