纯正四门跑车 试阿斯顿马丁RAPIDE中国版

●内饰/空间 工艺品般的内饰，跑车般的车内空间

介绍车内之前我想先聊一下官方对于Rapide使用了“世上最美四门跑车”这个形容是否准确，仔细想想这句话其实并没有错，因为世界上想要找出第二台“四门跑车”都很困难，更别说和Rapide比美了。可能有些朋友会产生疑问，对于像保时捷Panamera、玛莎拉蒂总裁之类的车型又算什么呢？“四门轿跑车”！这才是它们的定位，“四门跑车”和“四门轿跑车”一字之差到底有什么区别呢？我们打开车门坐进车内你就会明白了！

△ 首先整体内饰设计相比较之前2015款的Rapide S并没有什么特别大的变化，设计风格依旧和阿斯顿·马丁家族中其它成员非常相似，车内几乎所有手能触摸到的地方都被手工缝制的真皮所覆盖，每一处缝线几乎都能感受到阿斯顿·马丁工匠们的用心之处，相比冰冷的机械所缝出来纹路这是有“温度”的。

△ 相比较2015款Rapide S的内饰，2016款的Rapide CE中国版最大的变化是中控面板的样式为重新设计的，除了多媒体液晶显示屏、点火开关和排挡按钮之外，像音响和空调控制面板都发生了变化。整体驾驶舱内的设计风格与阿斯顿·马丁旗舰车型Vanquish车型几乎完全相同。

△ 现在2016款的Rapide CE中国版的空调控制面板和多媒体控制面板全部采用了触控按键，使用起来的反应速度还不错，并且触控每一个按键时都会有震动反馈。

△ 多媒体液晶显示屏无论是位置还是尺寸都没有发生变化，用现在的标准来衡量无论是功能性还是显示效果其实表现都并不是特别好，但是阿斯顿·马丁和它们的车主们其实也并不是很关心车内的多媒体娱乐系统。

△ 被官方称之为AMill信息娱乐系统界面比较清晰明了，整个系统几乎全部都经过了汉化，从导航界面来看整个导航系统应该是Garmin提供的，这台导航系统使用起来的便利性还算不错。

△ Rapide车型全部都采用了电子手刹，并没有像DB9等车型那样使用驾驶员左侧的传统手刹。但是作为三百多万的豪车既然使用了电子手刹为什么不加上自动驻车功能呢？

△ 2016款Rapide CE中国版的方向盘并没有什么独特的设计，标准阿斯顿·马丁样式的方向盘造型也并不时尚，样式非常古典。但是手感方面非常不错，大小尺寸和整体握感都很不错。像多数超跑车型一样整个方向盘的位置是比较垂直的，这样的好处是操控起方向盘时可以更加直接，但是缺点是长时间驾驶时驾驶员的手臂比较容易累，还有一点这个方向盘是手动调节，并且只能上下调节。

△ 换档拨片也像很多超跑车型一样是固定在转向柱上的，并不能随着方向盘转动。但是整个拨片的尺寸并不是很大，如果在过弯时需要加减挡位会非常尴尬，因为你手握在“3”点和“9”点的位置是碰不到拨片的。

△ 对转的仪表也是阿斯顿·马丁多年来的特色，2016款的Rapide CE中国版也没有什么独特的地方。但是这个速度表是以30km/h为单位增加的，80km/h的刻度并不明显，作为超跑来说真的很容易在中国的道路上超速，不过还好中间有个液晶的速度表。

△ 前排手工缝制的真皮座椅造型同样是标准阿斯顿·马丁样式，但是这个一体化的运动座椅其实包裹性并不是特别出色，也许是因为考虑到阿斯顿·马丁的车主经常要穿正装的原因吧，座椅如果包的太紧会弄皱车主的礼服。带三组记忆功能的电动座椅控制区域在中控台侧面。前排车门的迎宾踏板上标注了Rapide CE中国版的铭牌。

△ 前排中央扶手尺寸非常不错，但是中央扶手的储物空间和扶手尺寸不成比例，仅仅能放下手机之类的随身物品。纯手工打造的中央扶手造型方方正正，储物格的盖板采用磁铁吸合，开启过程总有一种开启珠宝盒的感觉。

△ 除了中央扶手的储物空间之外，前排可以放东西的地方并不多，全真皮的手套箱非常规整，但是尺寸偏小；前排只有一个水杯支架，但是同样侧壁被真皮包裹。由于车门尺寸的原因，车门上面的储物格长度还可以接受，但是高度一般。

△ 如果是坐到前排你已经感受到了超跑该有的坐姿，那么坐到后排之后你就能深刻地理解“四门跑车”和“四门轿跑车”的区别了。首先空间方面整个Rapide车系的后排非常不理想，第一由于采用了中后置的变速箱设计，所有后排即便只设计了两个座椅，但两个乘客的横向空间也非常不理想。第二车尾造型导致后排头部空间也比较局促。

△ 后排宽大的中央扶手尺寸实在太大了，大到有点影响后排乘客的手部空间。后半部分的储物格尺寸还不错并且很规整，与前排一样采用了磁铁吸合，很复古，很有档次感。

△ Rapide车系的整体坐姿非常低矮，就坐姿而言绝对是标准超跑的感觉。体验者为身高163cm的女性，坐在前排调整好标准坐姿之后头部空间约为两拳。但是如果是体型偏大的男性朋友坐在车内可能有些拥挤，并且较低的坐姿对于体型偏大的朋友进出车辆会有些不舒服。

△ 后排乘客的舒适度在同等尺寸的大轿车当中绝对可以是倒着数了。后排座椅的包裹性还不错，但是座椅靠背偏直，并且坐垫偏短。舒适性和传统的双门四座跑车差不多，对于163cm身高的体验者来说还可以，但是如果前后都坐180cm左右男性朋友的话，后排的空间和舒适性真心不怎么样，短途乘坐还能忍忍，但是长时间乘坐真的应该算是噩梦了。

△ 由于采用了中后置变速箱的设计，所以不但后排乘客的空间受到了影响，并且后备箱的空间也受到了一部分影响。再加上低矮的车身设计和复杂的后悬挂结构，所以整个后备箱的高度非常有限。打开下面的盖板也只有一小层储物格，后备箱内没有办法放下任何尺寸的备胎也是意料之中的事情。

我们回到“四门跑车”和“四门轿跑车”这个话题，后排乘客的乘坐空间和乘坐舒适度就能很好地解释一切了，Rapide车系虽然同样装备了四个车门，但是无论从后排座椅还是后排空间来看其实和传统的双门2+2GT跑车非常相似，只不过改善了一点后排乘客腿部空间而已。多了两个后车门的意义不过是想进入后排，不用再从前排座椅后面“钻”进去了，现在可以体面地从车门“钻”进去了。简单来说就是“四门轿跑车”会照顾到后排乘客的舒适度，但是“四门跑车”并不会特别在意后排乘客舒适性到底如何。