NSX的车门开启方式很普通，没有兰博基尼Aventador、迈凯轮、宝马i8，奔驰SLS那般炫酷（要知道，其实我们国内的很多车主正是因为这样的“炫”而买的上述产品）。而当你坐到车内，你可能会更加失望——我觉得这是NSX身上几个可拿来说说的槽点之一。作为一辆超跑，而非GT跑车，充满“战斗气息”的内饰设计远比舒适重要的多。在当下超跑内饰的常用材料中，NSX除了真皮、还有Alcantara这样的人造材料外，其所使用的喷漆塑料（就是那些银色部分）的面积远远大于碳纤维，这多少让人感觉些许廉价，而面板亦是本田所一贯倡导的简洁，然而看看GT-R弹射起步前的那些操作按钮吧，再看看“牛”们那仪式感十足的好像发射导弹一般的发动机启动按键吧，即使不搞的像战斗机一般，至少再科技感一些也是可以的，再或者，如果我是设计师，至少会把这些塑料都换成碳纤维，运动氛围会强烈很多，也更讨客户喜欢。
讴歌NSX" target="_blank" rel="picNote" textvalue="△ 前方和侧方视线、在弯道中对于腿部的支持和保护，讴歌的设计人员会讲出来一大堆人机工程学的牛X设计和理念，但遗憾的是整体就是有些平淡无奇。">△ 前方和侧方视线、在弯道中对于腿部的支持和保护，讴歌的设计人员会讲出来一大堆人机工程学的牛X设计和理念，但遗憾的是整体就是有些平淡无奇。
△ 其实上代NSX有同样的问题，当初的四个各具特色的内饰方案，设计人员却偏偏选了一个最“普通”的。
不过，话说回来，如果你翻看NSX的历史以及本田宗一郎时代提出的科技服务于人的精神，这款车倒是在人机工程学方面保持了一贯的高水准（心思还是都用这儿了）。老款车型有号称311.8°的驾驶员视线，虽然很低（1160mm高,兰博基尼Huracan车高1165mm），但当你坐到车里，开阔的视野让你丝毫不觉得这是一辆UMR超级跑车。而新款同样没有意大利跑车的那种视觉压迫感（新款高1215mm，法拉利488高1213mm）。
为了继续在前辈的基础上有所追求，新款NSX在改善驾驶者视线的解决方案是：1、全电子显示的TFT仪表采用了相对少见的背仰视结构，以降低它的位置。2、A柱采用高强度的钢材料来减小其横截面积（说白了就是变得更细，这倒是本田和讴歌的一贯做法，近年的新车多是采用这样的方式来优化A柱的盲区）。同样的，为了使驾驶员的位置相对更靠近座舱中部，新的NSX的中央扶手周围还是没有杯槽，不过你可以在副驾驶的一侧找到一个可以插上杯架的卡槽，这似乎就是一种理念的传承（这不是笔者为了拉近两代车的关系而自己YY的一番说词，而是得到了多位设计人员的承认的）。
△ 为了减小对于驾驶员前方视线的阻挡，仪表盘通过这种倾斜的方式而做的非常低，我们在有些欧洲跑车上也有见到过类似的设计，只是这样背仰倾斜的不太多。
△ 注意中央区域靠近副驾驶位置的一个卡槽，应该是NSX的杯架插口，而中央扶手区域为了尽可能的窄而放弃了杯架，这亦是老款车的设计理念的延续。
