增程式电动车新选择 试广汽传祺GA5 PHEV

其实对于一台新能源车型其实大家最关心的就是开起来之后的感觉，在驾驶体验之前我们先来了解一下这台广汽传祺GA5 PHEV整台车的结构。

△ 动力系统由一台永磁同步电机、1.0L发动机和31千瓦发电机组成。其中，永磁同步电机的额定功率为45千瓦（61马力）、峰值功率为94千瓦（128马力）、最大扭矩225牛•米，车辆搭载的13千瓦时磷酸铁锂电池组可提供最多80km纯电续航里程。作为混合电动车，该车1.0L的发动机不直接驱动车辆，仅在电池电量消耗到一定程度时启动并对动力电池进行充电，配合45L油箱，总续航里程可超过600km。

△ GA5系列车型是基于阿尔法罗密欧166平台研发，这一直以来都是GA5的一大卖点。PHEV车型又是在传统的汽油版车型的基础上研发而来，所以在底盘结构方面PHEV车型依旧有着非常大的优势，前双叉臂+后多连杆悬挂一般在中大型及以上的级别车型中才有所应用，所以从结构的角度来讲，PHEV车型相比较竞争对手有着不小的优势。

△ 当然底盘结构方面比较有优势是基础，调教的好坏才是影响整台车驾驶感受最重要的地方。所以是骡子是马只能开起来之后才能见分晓。 

△ 我们首先来说说动力方面的感受吧，整台车开起来之后给人的第一感受就是平顺、安静。这两方面也一直以来是电动汽车的驾驶感受方面最大的优势，动力方面输出也非常直接，虽然账面上的数据是峰值功率为94千瓦（128马力）、最大扭矩225牛•米，相比同级别汽油车型并不突出，接近2吨重的体重也不轻，但是在城市里驾驶时起步加速，或者走走停停塞车的时候，整台车开起来并不笨重，整体感觉非常轻快，这也一直以来是电动车的一大优势。 

△ 开起来之后，在80km/h之下加速感觉还是一气呵成的，只是在时速80km/h之后动力感觉会开始下降，并且长期高速行驶对于电池电量的消耗也会开始加速。虽然厂方称纯电模式下最多可以行驶80km，但是像上海这样的城市驾驶纯电行驶80km还是有困难度的，我在上班高峰期间经历长时间塞车之后，在通畅的高架上狂奔一段之后，纯电模式下50km都没有撑到。

△ 而在电池电量到最后三格时，无论是ECO模式还是自动模式下，发动机都会自动启动开始为电池充电，发动机在启动的过程其实还是比较平顺的，正常行驶时驾驶者很难察觉到发动机的启动。 

△ 虽然发动机启动的过程比较平顺，并且不直接驱动车辆，但是这个小排量的1.0升四缸发动机在电池电量低的情况下启动之后，它的运转的噪音有点大，这一点在车速超过80km/h之后会非常明显。平时怠速时它的转速一般在1000转左右，相比较汽油车怠速时会高一点，但是如果时速超过80km/h之后，如果遇到些坡度转速会经常逼近4000转，所以说这个时候发动机的噪音有些大。

△ 而整体底盘的硬件基础不错，并且前双叉臂后多连杆的结构用在运动型轿车上面是比较多的，包括阿尔法罗密欧的166都是以运动为主。但是实际开一段时间之后你会发觉这个GA5 PHEV车型并没有之前想的那么运动，舒适性方面其实做的也是非常不错的，整体悬挂系统虽然说可以提供不错的支撑，但是也不是那种硬邦邦的感觉,所以整体底盘方面的调教这台GA5 PHEV车型还是比较让人满意的。

△ 但是转向系统方面从我的角度来讲不是特别满意，首先方向盘不能调节前后让我很难找到比较舒服的坐姿，其次就是我觉得方向盘整体感觉偏细握感不是很好，还有很重要的一点整体转向系统偏轻并且路感不是很清晰，感觉驾驶者通过方向盘与这台车沟通时并不是特别顺。

△ 但是油门踏板和刹车踏板方面的脚感其实我觉得和传统的汽油车还是非常像的，并不像是宝马i3之类的车型那样抬起油门之后由于动能回收系统的介入，即便不踩刹车也会有明显的减速效果，所以即便是你经常开汽油车型也不用担心初次驾驶这台GA5 PHEV车型会有什么不习惯的地方。

△ 而至于行驶里程方面的话前面也说过了，我在充满电的情况下在上海的路况下经历过早高峰和高架上狂奔之后，在行驶不到50公里时电池跌倒三格电之后发动机便启动开始为电池充电了，虽然和官方公布的标准80公里的最多续航里程差了30公里左右，但这也是意料之中的事情，因为毕竟在实际使用时会遇到不同的情况。

△ 而在电池电量到了3格之后一直需要汽油发动机来给电池充电的情况下，这台1.0的汽油发动机的百公里油耗在7-9升之间。所以如果把这台GA5 PHEV车型如果只加油不充电的情况下其实他的油耗和普通的汽油车差不多，并且还有一点需啊注意的是，通过发动机充电是没有办法将电池充满的，所以如果有朋友想要买GA5 PHEV车型至少汽油不充电的话，其实我觉得并不是一个很好的选择。

△ 最后再来说一下充电情况，GA5 PHEV车型采用了三元锂电池组，如果通过家用220V电源充电的话6小时内可以将电池充满，这个充电时间还是比较不错的，并且现在上海很多的大型商场内的停车场也可以找到国家电网提供的充电桩，所以如果平时上下班的行驶里程在50公里左右的话，选择这台GA5 PHEV代步的话还是比较不错的选择，晚上回家充满电之后第二天的上下班的行程基本没有什么问题，如果需要外出的话找一个有充电桩的商场停车场停下来补充点能量就行了。

总结：

总体来说这台广汽传祺的GA5 PHEV车型整体给我的感觉还是比较不错，外观设计原创度非常高，内饰空间在自主品牌新能源车型中也是非常有优势的一个。驾驶质感整体来说除了转向系统有点模糊之外其他的都还不错。动力表现在城市里行驶基本没有什么问题，和一台普通的2.0自然吸气中型轿车差不多，但是平顺性要比汽油车型好很多，并且发动机启动之后感觉也不突兀。最多80公里的纯电行驶里程在现在增程式电动车中或者是插电型混动车型中算是中规中矩的表现，但是并不突出。

如果短途城市中代步的话这台广汽传祺的GA5 PHEV车型其实是一个还算不错的选择，但是我觉得最多80公里的纯电续航里程其实对于像北京、上海这样的大城市来说真的是有点尴尬。所以我觉得如果它的纯电续航里程如果做到150公里以上的话，那么这台GA5 PHEV将会很有竞争力。

最后再来说一下价格问题，现在这台广汽传祺的GA5 PHEV精英版的官方指导价为19.93万元，尊享版21.93万元，以上海为例国家补助为3万元，上地方补贴2015年为3万元，2016年补贴暂未公布，但是现在订车4s店承诺最低补贴1.8万元，所以补贴之后实际成交价相比较普通的汽油版车型并没有高出很多，并且在上海可以得到免费的新能源车辆专用牌照。如果家里能解决充电问题并且一直拍不到牌照的朋友是值得考虑的。