2016年，“上海最贵铁皮”首次拍卖成交均价为82352元，除了18.7万的拍牌人数再创新高之外，2万元的代拍价同样创了纪录，就连外地临牌也涨到了令人大跌眼镜的一千多元，尽管实际有效使用天数仅20天左右。“一块铁皮引发的各种烦恼”让越来越多的人转而购买新能源车。而在基础设施仍有待完善的当下，对充电桩依赖度更低的插电混动车型，成为不少人的购车新选择。
数据显示，12月全国插电式混合动力轿车销售9252辆，环比增长22%。其中，上汽荣威e550表现抢眼，12月销量攀升至1611辆，同比增长43.8%，环比增长33%，超越行业整体增长速度，问鼎新能源中级车“销量王”。截止12月底，荣威e550全年累计销售10711辆，在插电混动汽车中人气非常高，有计划买车的消费者不妨考虑这款使用便利、用车成本低、安全可靠，又不需要拍牌的新能源车。
2016年新能源补贴退坡 上汽全系车型补贴不降反升
根据此前公布的新能源补贴“退坡”政策，2016年国家对插电式混合动力轿车的补贴下调为3万，尽管今年上海市的新能源补贴政策尚未公布，但已有车企率先公布了补贴额度。上汽乘用车已明确表示，如果地方补贴“退坡”，“退坡”部分将由企业承担，确保消费者不受“退坡”影响，上汽甚至还提高补贴额度，让消费者在购买新能源汽车时享受更多实惠。
以荣威e550为例，按照去年的补贴标准，消费者购车可享受国家3.5万、上海3万，共计6.5万的补贴；今年国家补贴下调为3万后，上海市补贴很可能也会下调，补贴总额或许在6万以下。在此情况下，上汽承担起减少的补贴金额，并追加至少1万的企业补贴，确保今年上海消费者购买荣威e550能享受共计7.5万的补贴，终端售价在18万左右，价格更加亲民。此外，消费者还能获得新能源专用牌照，享受免征购置税、免征车船税的一系列优惠，省去价值8万的沪牌和2万的代拍费，足够再买一辆家轿。
上汽荣威对安装充电桩、办理上牌等新能源车销售“一条龙服务”进行了优化升级，保证消费者顺利上牌，并且能拿到相应补贴。
600km超长续航里程 百公里用车成本仅为传统燃油车1/3
荣威e550既有足够长的纯电续航里程，又可以不受电池电量和充电桩的限制，出行便利与传统燃油车无异，并且不用改变驾驶习惯。
这款车的EDU插电混动技术是全球最先进的三大混动技术之一，其纯电续航里程达到60km，而绝大多数消费者每日上下班往返里程在60公里内，只靠纯电驱动就能满足日常使用；同时，其综合续航里程长达600km，可实现跨城出行。配以国内首个Green-motion高效能三核混动引擎组，荣威e550能实现百公里1.6L的超低油耗，更可提供147千瓦的峰值功率及587牛米的峰值扭矩输出。
在用车成本方面，即使是白天为车辆充电，荣威e550的百公里行驶成本仅为17元左右，大概是传统燃油车的三分之一，夜间充电则更实惠；若仅靠纯电驱动，行驶成本更低至几块钱。
5年或10万公里电池衰减低于20% 安全可靠有保障
电池是荣威e550的另一大优势，其采用的E-modular磷酸铁锂动力电池组，电池电芯分布均匀，散热更高效，利于延长电池寿命，该电池还获得了美国UL公司大电池安全认证并通过防尘防水民用最高级别IP67认证，不惧怕雨水及高原复杂气候，可循环充电2000次以上，并且可保证5年或10万公里衰减不超过20%，三电系统还能享受8年或12万公里的超长质保。得益于合理的电池安放位置，荣威e550拥有同类新能源车中少见的395L超大后备箱，非常适合家庭用户对大后备箱的要求。
一块沪牌8万多、代拍费破2万，而即使价格高昂，5%甚至更低的中标率也一次次向拍牌者泼冷水。如此看来，不妨把目光转向荣威e550这类新能源车，趁政策还没调整，入手一辆实惠不少。
