2015年12月31日也是即将迎接2016新年的日子，小编准备到台州国鸿接受捷豹XE试驾。那么容许我简单介绍下，它是时隔多年之后，英国豪华轿车品牌——捷豹的又一全新力作。全铝车身、更富有驾驭乐趣的后驱系统是捷豹XE众多优势中值得重点关注的亮点，可以说在中型豪华轿车中,有着特殊嗜好的消费者们看到的曙光。准备好，跟这我的步伐往下看。
从外观来看，XE确实将捷豹一贯的豪华优雅与运动融合得足够融洽，整体设计虽然谈不上惊艳，但足以让你过目不忘。车身依旧传承了捷豹品牌的设计精髓，从车头部分能明显看出捷豹的家族化设计，修长的发动机盖上覆以两组优美的线条，让XE的车头更加立体。大灯造型相比XF和XJ要更加犀利，内部的L型日间行车灯则是传承自F-TYPE，内部配有这个级别比较主流的氙气光源。
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为了尽量将车身前后配重做到50:50，XE特意将驾驶舱后移，使车身侧面展现出长车头、短车尾的动感造型。车身侧面的线条设计得并不复杂，但前翼子板上类似散热口的装饰板为看似平淡的侧面做了很好的点缀，简洁有力的三段式腰线为车身勾勒出了鲜明的层次感。
XE上配有全球首发的ASPC--全路况控制系统，这个独特的牵引力控制系统类似低速巡航控制，它会给XE无以伦比的全天候驾驶能力，尤其是针对后驱车型的部分。这套系统是低附着力路况的克星，比如冰雪路面、湿漉漉的草地都可以展现它的强大功力。拥有几十年研发经历的捷豹路虎off-road牵引力系统，ASPC通过电子系统获得更优异的抓地力，为驾驶者提供了安全保障。
捷豹XE轮胎给车辆提供了更优的抓地力和弯道支撑。油门的响应很积极，轻微的施力便可以实现你想要的加速感，要是超车轻而易举。在正常的公路驾驶模式下，变速器升挡积极，80km/h时引擎转速锁定在1350rpm，提速到120km/h时，发动机的指针会固定在2000rpm。当驾驶者拨动方向盘后方的换挡拨片时，车速在50km/h时，仪表盘就提示驾驶者需要将挡位提升到6挡。如果将驾驶模式转换到经济模式后，自动启停功能自动开启。官方给出的综合油耗为百公里8.1升。
想要更刺激的驾驶，转换驾驶模式是必须的。采用赛道模式并将挡位切入s挡后，底盘明显硬朗，发动机转速顺势高调许多，变速器会强迫引擎在3500之后再升挡，此时发动机的轰鸣和后方传来的排气声浪也逐渐清晰。整台车对于地面的颠簸非常敏感，紧凑韧性的悬挂让车内人员可感受到战斗的气息。XE是捷豹首款采用电子转向助力系统的车型，它的应用让我重新认识了前沿科技的成果，它并不是我们平日印象中那种转向力度轻、车头指向模糊的概念，它与传统意义上的液压转向感觉并无差别，整体转向更为紧凑，力道也很沉、但指向的精确度非常高。
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