前不久,平板车拉着蔚来移动充电车的照片再一次把蔚来推上了风口浪尖，质疑声此起彼伏，某国甚至做出了汽车模型。但这图片背后的故事和真相又有多少人真正了解？一个从品牌成立到正式把车交到用户手中只用了三年的蔚来，创造了众多的世界记录, 公司成立到IPO是最快的，量产车圈速最快的，车辆完全正向研发，核心零部件自主研发生产，从设计、研发、到整车制造、所有供应链蔚来自己管理，能这么做的，目前数一数，除了蔚来，就只有特斯拉了。相对于传统车企，蔚来似乎要面对更多的困难，能这样快速成长，实属不易。如果你愿意，请继续看下去，蔚来的背后有许多你不知道的事情。
有幸来到了蔚来合肥先进制造基地来亲眼目睹蔚来的造车工艺，关于工厂参观，个人认为需要用更专业的图文才能更准确方便的理解，由于厂区禁止拍照，因此编辑用了大量的官方资料。
写在前面，提起蔚来，人们惯性得想到江淮，没错，李斌选择了与江淮汽车进行合作，所生产出的车必须要贴上江淮汽车的标。这就成了许多人谈论的切入点。其实尾标写上这些字样追溯到早期，中方企业要刷一下存在感，后来这个尾标变成了法规，必须要遵守。可以说增加了企业解释的成本，有人把中文字扣掉的豪华品牌也不在少数。不妨换个角度看蔚来与江淮的合作，其实是个很大的创新，蔚来突破了很多框架做了一件对的事情，但有个微妙的逻辑就是，中国整体的品牌向上是一个非常困难的过程，许多人看不得别人成功，或者也不愿意看到，尤其是新势力造车成功。更何况这些都是中国自己的企业。
还有个微妙的逻辑，我们似乎可以接受华晨宝马，可以接受北京奔驰，可以接受东风日产，可以接受一汽-大众奥迪，但不愿接受后边贴着江淮汽车的蔚来ES8。多说一句，苹果手机如果贴上富士康三个字，还用不用？默克尔在最近在中德合作签约仪式上讲了一句话，德国的汽车公司现在开始向中国采购最核心的零部件——电池。中国制造，我们应该为之自豪。
这个基地是蔚来与江淮联合打造，占地约839.6亩，总建筑面积约23万平方米。非常先进、环保。蔚来合肥工厂的工人都是从江淮工厂严格选拔出来的，学历、素质、业务能力都没得说。
在合肥工厂NIO House是蔚来第12家NIO House，这个NIO House主要针对用户、媒体、各个合作伙伴开放工厂的参观。其实这个NIO House算整个工厂的前厅，参观这个工厂从NIO House开始。下面我们就一起看一看。
尽管这座工厂是全新打造的、高标准、环保、高科技、但还是摆脱不掉人们对“江淮代工”的质疑，人们似乎只是一味认为江淮汽车生产线造不出50万的车，这个质疑也许会持续困惑不明真相的群众，但发出质疑的人大多也不是车主，有趣的是，目前的蔚来车主反而对ES8非常满意，甚至有部分车主认为ES8定价有些低，对于一个三岁的车企来说，消费者的声音才是对他们最大的肯定。在目前拿到车的车主中，最长的里程记录开了24900公里，还有车主将车开到了缅甸。
蔚来这个工厂是新建设的，并不是与江淮共用生产线这个蔚来合肥工厂，整个生产线做了线上的调整，为明年马上要推出第二款产品，中型SUV ES6做生产调整，用不了多久月产量5000台即将实现，蔚来会一直采用订单式生产，李斌看来，卖出多少车比产出多少车更重要，从下订单到交付，蔚来目标是控制在4周。
要知道，ES8的每一辆车从上线到下线交付，要经过四大工艺和30多个检查工序、共计3000多项检查内容。
有人会问，交付对于蔚来或者说新势力车企就这么难吗？确实，不要说新势力车企，就算是老牌传统车企也未必能按时交付，马斯克睡在特斯拉工厂为了就是交付。毕竟积压的订单在短期内只能一点点消化掉，其实订单生产模式都会面临等待，好像保时捷有些订单最长要等一两年。目前ES8交付到了全国145个城市，去年的目标说今年只在10个城市销售。也算是李斌“不讲信用”。最远的交车地点是新疆乌鲁木齐天池风景区。
在李斌看来，生产制造方面应该交给专业的生产厂负责，蔚来则专心做好用户服务体验方面的工作。
