大家都知道阿尔法·罗密欧有辉煌的赛道战绩，Giulia更是被誉为民用轿车中的运动王者，换句话来说就是：这车操控杠杠的。但其实很多人不知道，一辆车的悬挂对于汽车的操控性能有着决定性的作用，不同构造的悬挂有着不同的操控性能。所以今天小编就和大家来聊聊Giulia的悬挂系统，看看这其中都有哪些门道。
轻悬挂，灵操控
为什么说悬挂对一辆车的操控有决定性作用?因为汽车的悬挂是连接车轮与车身的机构，它就像四肢关节，传递作用在车轮和车架之间的力，并且还可以缓冲路面传给车身的冲击力，以保证汽车能平顺地行驶。
Giulia的悬挂系统是由意大利马瑞利集团提供，这家公司也是菲亚特汽车集团成员之一。对于追求操控的车辆来说，减重是必修课。马瑞利为Giulia提供的悬挂杆件大量应用铝合金材质，相比钢材来说，在保证强度的同时，也大幅度降低了重量。整个底盘也分布了不少铝合金部件。可以说，轻量化的底盘和悬挂系统，很大程度提高Giulia在驾驶中的灵活性。
独有专利，我们不一样
Giulia的前后悬架分别采用了双叉臂式和多连杆独立悬架，看到“双叉臂式独立悬架”，有人可能会想，这有什么好说的?很多日系车都是用的双叉臂独立悬架。但其实这里面大有讲究，用现在一句流行歌词来概括就是：我们不一样!Giulia的前悬架虽为双叉臂结构，但是增加了自己独有的专利——Alfa™link 带半虚拟转向轴的双叉臂技术。其作用就是在于可以使得前轮几乎完全垂直地面，改善侧向抓地力，减少不足转向，改进转向“感觉”，让方向响应速度提升20%，实现快速的精准转向操控。
Giulia后悬挂为Alfa™link - 4.5连杆带垂直杆，这是基于玛莎拉蒂的后悬挂进行缩小改进提升，不仅侧向抓地力强，而且提供优质的舒适性，同时兼顾绝佳的操纵性。
软硬随心，低速舒适高速稳健
Giulia全系共享QV四叶草软硬可调悬挂系统，这套悬挂可以看作是“CDC主动悬挂”的升级版本(CDC，英文名Continuous Damping Control，意思为连续减震控制系统)。Giulia四根悬挂软硬基于液压进行快速调整，整个响应时间只需要10ms，因此Giulia的底盘行驶质感可以概括为：低速舒适高速稳健。
Giulia这套软硬可调悬挂系统，会根据汽车行驶的姿态来进行软硬调整控制。例如在急加速或者起步的时候，后悬挂会瞬间变硬来抑制车头上仰的姿态;而刹车的时候，前悬挂则也会瞬间变硬要抵抗点头的姿态，在转弯的时候，弯外一侧的悬挂也会单独变硬来抵制车身的倾斜，也就是说四根悬挂都可以做到独立的调整来控制整车的行驶姿态，让侧倾、点头等姿态都控制在一个非常合理的范围，为操控带来了很好的支撑。
都说Giulia QV四叶草版本是一辆可以天天开的“法拉利”，其实除了有法拉利Dino技术调教的2.9L双涡轮增压V6发动机加持之外，它的悬挂调教也是下足了功夫，如此才有今天可以媲美意大利跑车的一流操控性能。
