前几个月，受大环境影响，韩系车型的销量出现了暴跌，甚至有人说韩系车开始在“夹缝”中求生存。虽然韩系车同比暴跌依然持续着，东风悦达起亚当然也不例外。但是从近四个月的环比数据来看，东风悦达起亚已有止跌迹象，其6月销量为1.90万辆，相比5月的 1.74万辆，环比上涨9%。
7月11日，从东风悦达起亚4S店得知，店内目前除了东风悦达起亚官方给的优惠，还有购车上牌（不限牌照地区）再减一万的优惠。据了解，从7月1日起，购东风悦达起亚车型便享有0首付或者24期贷款0利息的优惠政策，不仅如此，还有以旧换新、购置税补贴、额外置换补贴等优惠形式。
东风悦达起亚今年上半年销量腰斩，随着7月淡季的到来，为突破销量难关，东风悦达起亚开始加大优惠力度刺激销量，似乎代表其回暖有望？
今年1-6月，东风悦达起亚累计卖出12.97万辆，相比去年同期的28.56万辆，同比下跌55%，不及今年年初制定的70万辆年销目标的两成。其中三月跌幅最为明显，销量以腰斩之态骤降一半。进入四月后，同比虽无上涨和持平的趋势，但从近四个月的销量走势图来看，止跌迹象明显。
如今已进入售车淡季，按照东风悦达起亚目前的趋势，哪怕有下半年售车旺季“金九银十”的助攻，也恐难达成年销70万的目标。
有专业人士表示，“相关车企的销售受到影响，对于车企而言，最终要认真思考的还是产品和市场互补性问题。”回头再来看上调产能的事儿，这似乎意味着，东风悦达起亚并未被此时此事所局限，而是在思考这场风暴结束后如何向市场发力看齐。
不少人将韩系车在华遭遇滑铁卢的原因归于自主品牌的崛起，这并非主要原因。近年来自主品牌汽车进步飞快，可从长安、吉利、长城等自主品牌的热销车型看出，自主品牌均在走韩系车以往打开市场的路子：在伊兰特之前，自主品牌并未出现过又大又便宜的车型。而在早年，吉利CEO兼总裁安聪慧也透露，吉利最怕的不是美国车企，而是韩国车企，因为以韩系车的成本和质量，自主品牌做不出来。没有核心技术支撑的自主品牌汽车，随着时间的推移，其成本优势也会逐渐丧失。
据了解，起亚集团是韩国最早的汽车制造商，2000年与现代集团合并成立现代起亚汽车集团。现代起亚汽车集团为世界产量第五大的汽车生产商，年产销汽车达到800万辆，而中国，截止到目前并没有一家自主品牌能走向世界最发达的地区，国际化道路任重而道远。
此外，东风悦达起亚背靠的现代起亚汽车集团，具备完整的汽车产业链，小到螺丝钉、轮胎，大到发起机、变速箱均可自行生产，有着足够的技术实力做支撑。尽管上半年在华销量猛跌，但从其建第四座工厂来看，其生命力依旧十分旺盛。
淡季中，在东风悦达起亚纷至沓来优惠政策下，这场销量腰斩风暴并不会持续太久，风暴过了，其销量回升的可能性非常大。更值得让东风悦达起亚思考的是，在华如何加快步伐挽回因此事损失的利润。
