虽然很多国家都制定了汽车安全法规，但是这些安全法规仅是这些国家或者区域对汽车产品安全性的最低要求。于是就诞生了NCAP（New Car Assessment Program）这一行业规程，即中文的新车测试规程。各国的测试机构对新车做不同的碰撞测试，最早在1978年美国国家高速公路交通安全管理局（NHTSA）开启了新车碰撞测试，随后欧洲和日本等国都制定了相关的新车评级规程，比如说日本的JNCAP、澳大利亚的ANCAP、中国的C-NCAP、美国的IISH等。
其中的美国的IISH是以上所有碰撞测试中项目类型较多和复杂的，但是也并没有包括对连环追尾碰撞的测试。
而在2016年10月24日下午两点，自主品牌奇瑞将进行高速公路事故发生次数以及比例最高的连环追尾事故模拟碰撞以检验与提升该品牌车型的被动安全性能。
据悉，本次测试的车辆由一辆大货车和数辆乘用车组成，以追尾并导致二次追尾来模拟实际路况中极为常见的一种交通事故形式，对车辆的安全性，特别是二次追尾车辆的安全性有着非常重要的参考意义。
值得注意的是，这次公开碰撞将进行全程对外直播，并邀请国内主流汽车媒体以及国家级检测机构的有关专家进行现场鉴定，对碰撞结果进行客观评定。
此次的模拟追尾碰撞测试是在全部以上国家以及行业中的被动安全碰撞测试中说没有的，以C-NCAP为例：
在C-NCAP的规程中有四大项的测试，它们分别下面的四项。
1、正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（50km/h），满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）
2、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（56km/h），满分18分(前排16，后排2分)。（含头颈胸大小腿部位）
3、可变形壁障侧面碰撞试验（50km/h），满分18分(前排16，后排2分)。（含头胸腹骨盆部位）
4、鞭打实验（模拟后碰），4分。
而连环碰撞测试的意义以及价值还有待我们进一步的讨论和研究。对此我们也将在今天的奇瑞连环碰撞测试后进行详细的解读以及分析，更多的内容请期待我们明天的文章！
