前不久，Jeep官方发布了全新一代Compass（国内称指南者），这员从2006年就已经征战沙场的老将终于迎来了自己的接班人。而对于国内消费者来说，新一代指南者将率先在国内生产，也终于让咱能感受到全球最大单一市场的影响力了。虽然官方并没有说未来新车的售价，但我们也不妨来做个猜测。
说新生，是因为Jeep刚发布的这款指南者是一款完完全全的换代车型，它的出现也将让Jeep在年底停产现款指南者和自由客两款车型来腾出产能。而回归也不仅是车系完成迭代，更是Jeep品牌有机会重回切诺基时代的霸主地位。
从第二次世界大战中走出的Jeep品牌（当年的威利斯），在越野车领域一直都有如图腾一般的存在于每一个越野车爱好者的心中。而对于我国的汽车工业史，Jeep还摘得了新中国第一家合资汽车品牌的头衔。
上图中诞生于上世纪八十年代的切诺基（Cherokee），相信大家绝不陌生。尽管已经停产了很多年，你也能在国内很多越野圣地中见到它的身影。从某种程度上讲，当年引入国产的切诺基甚至可以称得上是国内越野文化的重要启蒙者之一。
另外，以今天的眼光看，这款车长4米2，轴距不到2米6的切诺基甚至还不如某些小型SUV尺寸大。但它当年绝对是Jeep品牌在国内的灵魂产品。
Jeep在2006年推出了Compass，这款车继承了很多第三代切诺基（2002-2007）的设计元素。无论是家族标志性的7孔进气格栅还是圆形的前大灯，都让这款车显得“Jeep味儿”十足。到了2007年的时候，这款车就以进口的方式引入中国，并取名指南者。
而到了2011年，Jeep官方对指南者车型进行了一次大改款，车头一改之前的设计，套用了新一代大切诺基的前脸。这次改款可以说取得了非常好的效果，一方面人们已经厌倦了标志性的圆形前大灯，另一方面颇似大切的前脸也让指南者有了“小切（小妾）”的坊间称谓。
2011年7月底，Jeep还将自由客车型带入国内。这款与指南者同平台（戴姆勒-克莱斯勒-三菱共同研发的GS平台）的车型，在动力系统，底盘，内饰等方面几乎没什么区别，只是外形更加硬朗，适合偏爱硬派设计的消费者。
在面对国内竞争越来越激烈的紧凑级SUV市场，即便是Jeep这个一直以来专注于越野车/SUV的品牌，也难以凭借指南者和自由客这两位2006年就已诞生的老将来支撑销量。毕竟如今的竞争对手数量剧增，而纯进口的身份也很难让这两款产品在售价上占什么便宜（没错，就是那个该死的“排量税”）。
【上图为指南者75周年纪念版】
尽管几乎每年都推出新的年款车型，但这代指南者终究是老了。尤其是在国内消费者最看重的空间表现方面，它很难与其他厂商的同级产品相抗衡。而这款75周年纪念版车型，或许将成为这代车的绝唱。
难道Jeep在国内的主力就这么没落了吗？
并没有，虽然产品本身已经陈旧，但Jeep的再次国产化为该品牌重回中国主流市场带来了可能。在克莱斯勒并入菲亚特集团之后，Jeep品牌的车型也就顺理成章的成为广汽菲克（广汽与菲亚特-克莱斯勒的合资公司）可以生产的产品。
上图为Jeep在广菲克首款实现国产的自由光车型，从族谱上讲自由光实际上就是第五代切诺基。但由于该车已经一跃成为一款中型SUV，再加上其他种种原因，Jeep官方放弃了大名鼎鼎的“切诺基”，而启用了“自由光”这个名字，也算是和过去道别的一种方式。
另外，颜值颇高的自由侠也已经于今年实现国产。定位于小型SUV的它，是第二款在广菲克生产的Jeep车型。在努力抢占细分市场的同时，也让人们看到了Jeep车原来也是可以如此漂亮，如此时尚的。在这个崇尚个性的年代，自由侠很好地激发了Jeep品牌的活力。
