雷克萨斯CT 200h上市以来，凭借极具动感的造型和先进的全混动技术立即成为市场的新宠。它的产品定位于豪华运动型紧凑轿车，消费者对于其运动性的评价也非常高。但是有些人觉得它的运动性低于预期，主要原因是认为加速不够凌厉。
很多喜欢开快车的朋友都把“加速凌厉”等同于“运动”和“驾驶激情”，不快怎么谈运动呢?对于田径运动员跑百米来说是这样，但是在轿车领域，“运动”和“驾驶激情”就有了另外的诠释：在车辆高速行驶过程中透过方向盘传递到驾驶者内心的刺激与乐趣，一种车随心动的美妙驾驶感。不仅能速度快，还要表现出锐利的操控和出色的敏捷性，而这是通过韧性十足的悬挂设计、高强度的车身和直接精确的转向实现的。
CT 200h具体表现如何呢?首先从动力上来说，它采用了全新的雷克萨斯油电混合动力系统。1.8升阿特金森发动机和电动机的组合，提供EV纯电动、NORMAL标准、ECO经济和SPORT运动四种工作模式，系统总功率达100千瓦。在选择NORMAL标准或ECO经济模式时，CT 200h动力的输出设定显然是偏向节能，尤其是ECO经济模式，油门初始状态时动力响应稍软;NORMAL标准模式下改善了很多;而在SPORT运动模式下，随着仪表板中的能量表变成了红色表盘的转速表后，动力输出立刻活跃起来，凌厉加速的味道立刻显现。总体上来看，CT 200h节能性出色，动力输出平顺且表现相对温和，体验和普通轿车的所采用的2.0升自然吸气发动机类似，从静止加速到100公里/小时10.3秒的成绩也说明了这一点。
其次，要谈到操控。目前，路上行驶的轿车中大部分都是前驱车(前置发动机前轮驱动)，CT 200h也是这种底盘设计。一般来说，由于发动机和传动系统前置，前驱车的重心靠前，急起步和紧急制动时车身会有明显的抬头和俯冲现象出现，直接影响到了舒适性。不过CT 200h的驾驶体验却截然不同，不仅紧急制动和急加速时车身姿态保持不错，在过弯时转向特性则呈现出中性，即使是高速通过弯道也没有呈现出转向不足，甚至有些前置后驱运动轿车的味道。另一个体验是雷克萨斯CT 200h车身强度更高，在剧烈机动时它表现出了异常出色的韧性，可以承受的极限值更高。除此之外，F SPORT版独有的运动阻尼减振器还能够提供额外的操控感和舒适感。综合下来，车辆过弯的速度明显比采用常规动力前驱车要快得多，在紧急并线时也具有极为出色的敏捷性，整体动态表现上了一个档次。
最后，CT 200h的舒适性和稳定性同样让人惊艳，行驶在路上体验到的是雷克萨斯标志性的静谧和车辆稳定性。虽然属于紧凑车型，但其底盘的扎实程度超出普通轿车一个档次，来自外界的噪音、路面的震动以及颠簸大部分都被过滤掉了。这样一来，长途行车不易疲劳。
总体来说，CT 200h不仅拥有同级别车型中最佳的舒适性，在敏捷性和操控性上更优于同级车型中的大部分竞争对手。它的表现验证了轿车设计中的法则：对于运动轿车而言，操控品质远比马力提升更重要。
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